Sardegna Economica, N. 1/2011 - Università degli studi di Cagliari.

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Primo Piano ferenti, che in senso lato possiamo anche definire “politiche”, virgolettandole. Ci sono poi delle esigenze dettate dal fatto che i trasporti pubblici interni isolani – sia su strada che su rotaia – sono fermi da almeno un secolo, per cui esistono certamente delle situazioni (faccio ad esempio quelle d’Ogliastra) ove lo stato delle strade e dei servizi pubblici di trasporto aumentano a dismisura, in tempo e in disagio, la lontananza chilometrica. E, quindi, possono motivare delle richieste di riequilibrio territoriale non in linea con i parametri che lei ha giustamente richiamato. Vi è poi, e mi riferisco a quella che lei chiama la selettività delle destinazioni per scalo, da tenere presente che ogni nostra attività – di SO- GAER come delle altre consorelle – è comandata dal mercato: deve cioè far corrispondere l’offerta a quelle che sono le esigenze della domanda. Le nostre aperture verso nuove destinazioni, infatti, sono state determinate dalle richieste dei vettori aerei o degli organizzatori della domanda. Varrebbe ricordare, anche sotto questo aspetto, che l’aeroporto è ormai divenuto un’impresa e come tale deve comportarsi. Ed è il mercato il suo referente primo ed indispensabile nel determinare le sue scelte. Ad esempio, l’introduzione dei voli low-cost e point to point hanno aperto all’isola dei nuovi importanti mercati assai interessati alle straordinarie attrattive turistiche della Sardegna meridionale. Tenga anche presente che oggi il segmento low cost vale il 34 per cento dei movimenti del nostro scalo e che sul 2009 abbiamo consuntivato un incremento del 35 per cento. Mi sembrerebbe quindi del tutto contrario alle regole del mercato, il voler imporre al turista inglese desideroso di trascorrere le sue vacanze al Forte Village di volare per Alghero o a quello spagnolo che vuol visitare la Catalogna sarda di dover atterrare a Cagliari. Forse, così facendo, si renderebbe ancor più difficile per gli stra- 12 Sardegna Economica 1/2011 nieri – e non solo – scegliere la Sardegna come loro meta di vacanza o di lavoro. Ora, Cagliari ha retto la crisi meglio degli altri scali, e questo fatto può dipendere da molti fattori, ma non certo per ultimo va posto quello della nostra “aggressività commerciale”. Non dimenticando, tra l’altro, che il nostro bacino d’utenza vale oggi, più o meno, il 45 per cento del totale regionale, il che significa che quasi un sardo su due vola da Cagliari per le sue destinazioni continentali. Ed i nostri servizi d’offerta – per frequenze e destinazioni dei voli – debbono rimanere in linea, come qualità, quantità ed efficienza, con le esigenze dell’utenza. Ed è in queste valenze, vorrei aggiungere, che risiedono tutti i nostri privilegi, non certo quelli d’essere stati i beneficiari di migliori attenzioni e di maggiori aiuti da parte della Regione sarda. Si possono ben capire le sue ragioni, Presidente. Tra l’altro mi pare di ricordare che, mesi or sono, s’era aperta, da parte delle istituzioni locali del sassarese, un’accesa polemica per via di un preteso depotenziamento subìto dallo scalo algherese per via di una presunta azione di accaparramento di collegamenti svolta da SOGAER, con il beneplacito, e l’aiuto – si diceva – di una Regione ritenuta “cagliaricentrica”. Non le nascondo che si tratta di una polemica antica, che i cagliaritani si portano dietro da secoli, dato che ad ogni capitale – a Cagliari come a Roma o a Mosca - è riservato il destino d’essere poco amata, ed anche accusata di ogni sorta di sopraffazioni. Anche se varrebbe ricordare, per amore di verità, che, su questo caso ad ogni passeggero transitato ad Elmas sono andate, in denaro pubblico, solo le briciole di quanto riservato al passeggero di Fenosu ed anche di Alghero. Proprio per questo, e per restare nell’argomento, pare utile affrontare con lei il problema dei rapporti con la Regione, come partner
importante nell’incremento di nuovi voli e nella promozione internazionale d’una destinazione Sardegna. Vorrei premettere che la Regione sarda è stata sempre molto attenta al problema dei trasporti, in particolare di quelli aerei, e la stessa introduzione dei benefici della “continuità territoriale” ne è, indubbiamente, una concreta testimonianza. Né diversamente dovrei dire per l’incremento dei collegamenti nazionali ed internazionali e per lo sviluppo del low cost. Mi sembrerebbe peraltro giusto dovermi esimere da una inutile polemica tra “figli e figliastri” in tema di benefici regionali. Per la verità, quanto ci è stato ingiustamente addebitato, ci ha molto colpito ed addolorato. Proprio per l’inconsistenza e la non verità degli addebiti. E, soprattutto, perché dalla Regione sarda SOGAER non ha avuto alcun trattamento preferenziale, tanto da farci autori di rilievi od anche di espressioni di malcontento. Quel che mi sembra giusto perciò segnalare è che non sempre le esigenze di programmazione Primo Piano d’una società privata, che deve stare ben attenta al controllo ed alla gestione delle proprie risorse, trovano coincidenza temporale (e non solo) con gli orientamenti ed i tempi decisionali della politica regionale. Cioè le esigenze ed i tempi di un’impresa – come è nel caso di SO- GAER – sono spesso differenti e non sincroni con gli orientamenti dell’ente pubblico. L’attuazione, ad esempio, di alcuni ampliamenti di tratte l’anno passato non si è potuto concretizzare a causa di queste mancate sincronie. In termini di traffico questo fatto ci è costato un 2-2,5 per cento in meno. Si tratta di sfasamenti certamente correggibili, ed è quindi da augurarsi che si possano trovare dei sincronismi capaci di dare maggiore rispondenza fra programmi societari e decisioni regionali. Nel maggio di quest’anno, Presidente, si svolgerà a Cagliari – e per la prima volta in Italia – il convegno “Routes Europe”. Si tratta, ovviamente, di uno straordinario riconoscimento Sardegna Economica 1/2011 13 Archivio Sogaer - Marco Finelli
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