Sardegna Economica, N. 1/2011 - Università degli studi di Cagliari.

manda. Concordo infatti sulla valutazione che
molti di questi proponimenti paiono colludere
con le logiche d’impresa.
Prendo spunto dalla sua risposta, Presidente,
per porre alla sua attenzione il problema del
coordinamento dei trasporti nell’isola. E di
quella “cabina di regìa” a cui lei ha accennato.
Taluni sostengono, non senza ragione, che
occorrerebbe una cabina di regìa che regolasse
e coordinasse non soltanto le attività aeroportuali
ma l’intero settore trasportistico isolano.
E questo sia per quanto possa riguardare
i collegamenti con l’esterno (in primis, quindi,
quelli aerei) e sia la rete dei collegamenti
interni, su strada e su rotaia. Nel senso che
i tre o cinque scali oggi in funzione paiono,
per usare la terminologia di un economista,
più “dispersi” che “diffusi” nel territorio isolano.
Paiono cioè delle oasi che possono essere
raggiunte, solo e soltanto, se si dispone di un
Primo Piano
“cammello privato”. E non di una “carovana
pubblica”.
La Sardegna, soprattutto perché ha un suo
punto di forza nei movimenti e nella mobilità
dei turisti, dovrebbe poter contare su di
un efficiente e razionale sistema integrato di
trasporti pubblici, tra l’esterno e l’interno.
È d’accordo?
C’è certamente un’evidente discrasia nel settore,
ed in questo concordo con l’osservazione.
Debbo però far presente che SOGAER ha, ormai
da mesi, realizzato un collegamento con tapis
roulant fra l’aerostazione e la linea ferroviaria
di Trenitalia, in vista di un programmato collegamento
aereo-treno d’indubbio interesse e
vantaggio per l’utenza di mezza Sardegna. In
effetti, con l’introduzione di mezzi ferroviari
veloci sarebbe possibile raggiungere il nostro
aeroporto da Oristano in circa 40 minuti e da
Iglesias in una trentina. Purtroppo, ed è questo
il nocciolo del problema, alla nostra disponibi-
Sardegna Economica 1/2011
Archivio Sogaer - Giorgio Melis
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