Sardegna Economica, N. 1/2011 - Università degli studi di Cagliari.

Su quest’ipotesi stiamo già lavorando, e pensiamo
di aggiungere fra breve tre o quattro
nuovi interessanti collegamenti point to point.
In più, dal prossimo marzo, metteremo a disposizione
dell’utenza dell’aviazione generale
(cioè dei voli privati) un terminal dedicato, per
offrire il massimo dei confort nell’accoglienza e
nei servizi a questa categoria molto speciale di
passeggeri. Ecco, dovrei dirle che siamo impegnati
per toccare il traguardo dei 4 milioni di
passeggeri. Se è vero quel che dicono gli esperti,
cioè che ogni milione di passeggeri incrementati
crea una ricaduta di circa mille nuovi posti lavoro,
credo che quel nostro obiettivo sia ancora
più premiante e positivo per l’intera Sardegna.
Non sono certamente il più adatto a dire qualcosa
su quanto va maturando nell’assetto
azionario di SOGAER, in quanto è l’azionista
maggioritario ad avere in mano le redini della
questione. Posso però dirle che si sono registrate
diverse interessanti manifestazioni d’interesse
per rilevarne una quota non superiore al 40 per
cento del capitale, e questo
sia da imprese aeroportuali
che da fondi d’investimento;
attualmente sono
in corso le valutazioni da
parte di due advisor: uno
per la parte legale e l’altro
per quella finanziaria. È
anche questo un segnale, non trascurabile, che
premia il nostro lavoro e fa di SOGAER – e di
quel che contiene in valenze materiali e virtuali
– una società ora azionariamente appetibile.
Ed è questo, scusandomi per l’immodestia, il
nostro orgoglio.
Qui ha termine il colloquio con Vincenzo Mareddu,
presidente di SOGAER. Se ne è tratto
un quadro che, pur nella sua complessità, denota
una società “in progress”, sempre tesa a
raggiungere nuovi ed importanti traguardi.
Ciò che è importante.
Il Presidente non ha mancato di rilevare le
Con lo svolgimento in maggio
del “Routes Europe2011”,
primario meeting fra gli operatori
dell’aviazione commerciale mondiale,
la SOGAER festeggia il suo ventennale.
Primo Piano
difficoltà del momento, i contraccolpi che
provengono anche da fattori esterni spesso
imprevedibili (ad esempio, la chiusura di alcuni
collegamenti della compagnia Ryanair
con la Germania è derivata dall’istituzione,
da parte del governo tedesco, di una tassa per
ogni viaggiatore che, in aereo, sorvoli il paese,
come ristorno per l’inquinamento provocato).
Ha peraltro positivamente sottolineato
e confermato il grande interesse che la rotta
su Cagliari riscuote presso i principali vettori
aerei europei.
Dall’interessante conversazione si sono tratte
delle positive impressioni. Soprattutto per
quel che una sempre più virtuosa ed efficace
sinergia fra i diversi vettori aerei, l’operatore
aeroportuale e la rete di ricettività alberghiera
può portare ad un ulteriore sviluppo del turismo
nella Sardegna meridionale. Si tratta di
mettere insieme una efficiente “filiera” operativa
che trovi innanzitutto, nelle politiche
regionali di sviluppo, una sua efficiente regìa.
L’aeroporto non è più
(come dimostra l’esperienza
dei vent’anni di SO-
GAER) un immobile tecnico
destinato al semplice
ricovero dei passeggeri in
arrivo o in partenza: esso
è divenuto un’impresa a
360 gradi, generatrice di prodotti (in quantità
di voli e di collegamenti) ed erogatrice di servizi
d’accoglienza e confort per quanti usufruiscono
del vettore aereo per i loro spostamenti
e, non secondariamente, d’assistenze e
sicurezza per le compagnie aeree.
Su queste responsabilità e con questi intendimenti
l’airterminal di Cagliari-Elmas, intitolato
al giovane eroe Mario Mameli, continua
a rimanere positivamente “in progress”, per
divenire sempre di più un determinante strumento
d’avvicinamento tra la Sardegna ed il
resto del mondo. •
Sardegna Economica 1/2011
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