Schede normative in versione pdf - Unione dei Comuni del ...

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SCHEDA NORMATIVA Centro per la logistica in Loc. Campo alla Croce At15 ELABORATO MODIFICATO A SEGUITO ACCOGLIMENTO OSSERVAZIONI UBICAZIONE: Loc. Campo alla Croce, Venturina UTOE: 8 PROPRIETA’: privata DATI DIMENSIONALI: Superficie Territoriale: Tot. 201.000mq ca. - mq 148.180 per la logistica; - mq 52.880 per le opere di messa in sicurezza idraulica a servizio della logistica ________________________________________________ DATI PROGETTUALI DESCRIZIONE Trattasi di quattro lotti liberi pianeggianti interclusi tra gli svincoli stradali a servizio della SS398 e del PIP Campo alla Croce. La vicinanza al tracciato ferroviario, al corridoio tirrenico e alla SS 398 di collegamento con il porto di Piombino rendono l’area particolarmente idonea per la localizzazione di attività legate alla logistica. L’area è inserita nell’UTOE 8 del PS , per il quale le norme di PS prevedono il rafforzamento del nucleo produttivo di Campo alla Croce ed il miglioramento delle connessioni infrastrutturali con il corridoio plurimodale tirrenico e il porto. Il PS prevede altresì la creazione di un nodo di intescambio ferro/gomma, necessario per l’effettivo uso di tali aree per la logistica ed il porto. OBIETTIVI e FINALITA’ L’intervento persegue le seguenti finalità: • creazione di un polo della logistica • realizzazione di un nodo di interscambio ferro/gomma tra la linea ferroviaria tirrenica e il collegamento con il porto di Piombino attraverso la SS 398 e la realizzazione di un raccordo ferroviario dedicato • realizzazione di un autoparco consortile DISPOSIZIONI GENERALI Mediante Piano Attuativo convenzionato di iniziativa privata è consentita la realizzazione di un centro di servizio e logistica, strutturato con le seguenti funzioni: • binari ferroviari e banchina di caricio/scarico con magazzino di servizio • piazzali di stoccaggio e parcheggi attorno al raccordo ferroviario • magazzini per lo stoccaggio delle merci • piazzale per autoparco • fascia di verde a ridosso del fiume Cornia Non è prescrittivo l’assetto planivolumetrico indicato. Oltre alle aree a parcheggio e stoccaggio di servizio allo scalo ferroviario, dovranno essere previsti parcheggi pertinenziali nella misura prevista dalla L.122/89 e parcheggi pubblici ai sensi del DM 1444/’68.
DIMENSIONAMENTO, PARAMETRI URBANISTICO- EDILIZI e DESTINAZIONI D’USO AMMESSE Per le aree destinate a depositi e magazzini il dimensionamento si richiama alle norme generali delle sottozone D5. Le aree del raccordo ferroviario poste tra la SS 398 e il fiume Cornia possono essere utilizzate solo per la movimentazione e il deposito all’aperto delle merci. Le aree destinate al raccordo ferroviario (D5/3) e alla messa in sicurezza idraulica non partecipano al dimensionamento complessivo dell’intervento. L’area D5 identificata con la sigla AP sull’elaborato grafico allegato alla presente scheda è destinata alla realizzazione di un autoparco per mezzi pesanti. L’area può essere dotata dei servizi necessari per gli automezzi e per l’accoglienza degli addetti all’autotrasporto quali, a titolo esemplificativo: autofficina, lavaggio mezzi, rifornimento carburanti, guardiania, servizi igienici, ristorazione. Parametri urbanistici: - rapporto di copertura 0,5 mq/mq - indice di utilizzazione fondiaria 0,7 mq/mq - H max, 10 metri - H max per volumi tecnici, senza limiti - H max per carro ponte e simili, 14 metri Parametri edilizi: / Sono ammesse le seguenti destinazioni d’uso: - centro di servizio e logistica - autoparco e servizi connessi DISPOZIZIONI NORMATIVE Il centro per la logistica di Campo alla Croce prevede la realizzazione di quattro ambiti funzionalmente connessi ma distinti per l’attuazione che potrà avvenire con modalità e tempi diversi. Il primo ambito (D5/1), di più ampie dimensioni, si attua solo in relazione alla possibile derivazione di un ramo ferroviario dalla linea tirrenica. A tale proposito, perciò, gli atti comunali a rilevanza esterna possono essere rilasciati solo in presenza di un assenso formale del gestore della rete ferroviaria nazionale alla derivazione del ramo all’interno dell’area produttiva. In caso contrario tale sotto ambito non potrà essere attuato. Nel secondo ambito (D5/2) l’attuazione sarà temporalmente indipendente dall’acquisizione dell’assenso formale per la diramazione del ramo ferroviario all’interno dell’area produttiva. Per tale eventualità il soggetto attuatore dovrà presentare una soluzione progettuale che non precluda la successiva realizzazione del ramo ferroviario. Il terzo ambito (D5/3) è destinato esclusivamente alla diramazione del braccio ferroviario, agli spazi di movimentazione e manovra, allo stoccaggio e deposito temporaneo di materiali e mezzi. Il quarto ambito (D5-AP) è destinato alla realizzazione di un’area attrezzata per la sosta e lo stazionamento di automezzi pesanti (autoparco). Ai fini dell’applicazione degli standard urbanistici l’intervento è considerato di espansione. Le disposizioni contenute nella presente scheda prevalgono sulle norme generali delle NTA del Regolamento urbanistico. In sede di approvazione dello schema di convenzione potranno essere inserite ulteriori clausole di dettaglio oltre a quelle già indicate nella presente scheda. OPERE e/o ATTREZZATURE PUBBLICHE e/o D’INTERESSE PUBBLICO La realizzazione degli interventi del comparto, oltre al pagamento degli oneri d’urbanizzazione secondaria, è condizionata alla realizzazione delle seguenti opere pubbliche e/o di interesse pubblico: - realizzazione del ramo ferroviario il cui assetto strategico assume rilevanza di pubblico interesse (in attuazione con gli ambiti D5/1 e D5/3) - realizzazione delle reti tecnologiche a servizio del nuovo complesso edilizio nonché l’adeguamento delle reti esistenti qualora necessario - qualunque altra opera a rete oggi non ancora definibile, la cui necessità dovesse emergere in sede di approvazione del piano attuativo o di rilascio del titolo abilitativi - realizzazione di opere idrauliche necessarie per il miglioramento
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