Schede normative in versione pdf - Unione dei Comuni del ...

DIMENSIONAMENTO,
PARAMETRI URBANISTICO-
EDILIZI e DESTINAZIONI
D’USO AMMESSE
Per le aree destinate a depositi e magazzini il dimensionamento si
richiama alle norme generali delle sottozone D5. Le aree del raccordo
ferroviario poste tra la SS 398 e il fiume Cornia possono essere
utilizzate solo per la movimentazione e il deposito all’aperto delle merci.
Le aree destinate al raccordo ferroviario (D5/3) e alla messa in sicurezza
idraulica non partecipano al dimensionamento complessivo
dell’intervento.
L’area D5 identificata con la sigla AP sull’elaborato grafico allegato alla
presente scheda è destinata alla realizzazione di un autoparco per mezzi
pesanti. L’area può essere dotata dei servizi necessari per gli automezzi
e per l’accoglienza degli addetti all’autotrasporto quali, a titolo
esemplificativo: autofficina, lavaggio mezzi, rifornimento carburanti,
guardiania, servizi igienici, ristorazione.
Parametri urbanistici:
- rapporto di copertura 0,5 mq/mq
- indice di utilizzazione fondiaria 0,7 mq/mq
- H max, 10 metri
- H max per volumi tecnici, senza limiti
- H max per carro ponte e simili, 14 metri
Parametri edilizi: /
Sono ammesse le seguenti destinazioni d’uso:
- centro di servizio e logistica
- autoparco e servizi connessi
DISPOZIZIONI NORMATIVE Il centro per la logistica di Campo alla Croce prevede la realizzazione di
quattro ambiti funzionalmente connessi ma distinti per l’attuazione che
potrà avvenire con modalità e tempi diversi.
Il primo ambito (D5/1), di più ampie dimensioni, si attua solo in
relazione alla possibile derivazione di un ramo ferroviario dalla linea
tirrenica. A tale proposito, perciò, gli atti comunali a rilevanza esterna
possono essere rilasciati solo in presenza di un assenso formale del
gestore della rete ferroviaria nazionale alla derivazione del ramo
all’interno dell’area produttiva. In caso contrario tale sotto ambito non
potrà essere attuato. Nel secondo ambito (D5/2) l’attuazione sarà
temporalmente indipendente dall’acquisizione dell’assenso formale per la
diramazione del ramo ferroviario all’interno dell’area produttiva. Per tale
eventualità il soggetto attuatore dovrà presentare una soluzione
progettuale che non precluda la successiva realizzazione del ramo
ferroviario.
Il terzo ambito (D5/3) è destinato esclusivamente alla diramazione del
braccio ferroviario, agli spazi di movimentazione e manovra, allo
stoccaggio e deposito temporaneo di materiali e mezzi.
Il quarto ambito (D5-AP) è destinato alla realizzazione di un’area
attrezzata per la sosta e lo stazionamento di automezzi pesanti
(autoparco).
Ai fini dell’applicazione degli standard urbanistici l’intervento è
considerato di espansione. Le disposizioni contenute nella presente
scheda prevalgono sulle norme generali delle NTA del Regolamento
urbanistico.
In sede di approvazione dello schema di convenzione potranno essere
inserite ulteriori clausole di dettaglio oltre a quelle già indicate nella
presente scheda.
OPERE e/o ATTREZZATURE
PUBBLICHE e/o
D’INTERESSE PUBBLICO
La realizzazione degli interventi del comparto, oltre al pagamento degli
oneri d’urbanizzazione secondaria, è condizionata alla realizzazione delle
seguenti opere pubbliche e/o di interesse pubblico:
- realizzazione del ramo ferroviario il cui assetto strategico assume
rilevanza di pubblico interesse (in attuazione con gli ambiti D5/1 e
D5/3)
- realizzazione delle reti tecnologiche a servizio del nuovo complesso
edilizio nonché l’adeguamento delle reti esistenti qualora necessario
- qualunque altra opera a rete oggi non ancora definibile, la cui
necessità dovesse emergere in sede di approvazione del piano
attuativo o di rilascio del titolo abilitativi
- realizzazione di opere idrauliche necessarie per il miglioramento