2008 - Dipartimento di Prevenzione Ulss 20 di Verona

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Dipartimento di Prevenzione - Ulss 20 di Verona Relazione Sanitaria anno 2008Anche altri aspetti di governo del territorio restano ancora problematici inparticolare la compatibilità degli insediamenti produttivi e degli allevamenti con residenzeINDUSTRIE nei contesti urbanizzati/consolidati. Queste problematiche vanno considerateALLEVAMENTI E non solo nella fase di pianificazione ma vanno anche individuati correttivi e tuteleABITAZIONI per migliorare quanto già realizzato.In questi casi si ritiene opportuno verificare con continuità che non si verifichinotrasformazioni di questi insediamenti tali da costituire un peggioramento della qualitàdell’ambiente o un aumento di rischio per l’area insediativa.Tra i vari aspetti che riguardano gli ambiti collettivi, in questi ultimi anni, acquisitauna particolare rilevanza la questione della ubicazione delle strutture della prima infanzia afronte delle continue evidenze scientifiche della vulnerabilità dei bambini all’inquinamentoambientale.Gli enti preposti alla pianificazione territoriale possono incidere sostanzialmente sullaqualità di quelle aree urbane che si sono spesso sviluppate in modo caotico dando luogo ad unaserie di fattori negativi per la salute ed il benessere delle persone. Elementi di designnell’ambiente artificiale, quali tracciati stradali, uso del territorio, sistema dei trasporti ecollocazione degli impianti ricreativi, parchi e edifici pubblici sono tutte componenti chepossono incoraggiare o scoraggiare una vita attiva.Si tratta in sostanza di fissare direttive generali ed azioni pratiche per raggiungereguadualmente questi obiettivi:• favorire nella pianificazione generale zone multifunzionali con servizi e luoghiraggiungibili a piedi senza particolare fatica (800 metri da un capo all’altro);• pianificare una rete di percorsi con piste ciclabili per facilitare gli spostamenti diattraversamento con questo sistema di trasporto; individuare aree a traffico limitatodove sia preferibile muoversi a piedi e in bicicletta;• realizzare marciapiedi e fasce pedonali larghi, piacevoli con attrezzature checonsentano la sosta e la fruizione sociale (panchine, zona alberate, fontane e giochid’acqua, ecc);• ridurre la velocità nelle aree a vocazione residenziale con interventi che limitano lavelocità e con porte di ingresso o per l’accesso ai quartieri o delle aree a prevalentemovimento ciclopedonale;• favorire negli attraversamenti delle strade a forte percorribilità, realizzare spazi disosta dove i pedoni possono sostare mentre attraversano;• incentivare oltre gli standard di legge le aree verdi, gli spazi per il gioco e lasocializzazione, gli impianti al chiuso (palestre, piscine ecc) per l’attività fisica;• individuare i bisogni della collettività e gli ostacoli ad una migliore qualità della vita;• diffondere la cultura del movimento e della cura degli spazi collettivi comprese lestrade dove devono essere eliminate le situazioni critiche per la sicurezza.PIANO DEL VERDENella definizione degli strumenti urbanistici generali si rileva come tra gli aspettimaggiormente trascurati nella presentazione dei nuovi piani vi siano il “piano del verde” e ilconcetto di “standard” di qualità degli spazi. In particolare sembra ancora carente l’approccionormativo nell’inserire nei sistemi urbani in relazione alle loro specificità, una dotazione chesuperi le indicazioni di standard degli anni 60 (fabbisogno numerico, mq/ab).18
Dipartimento di Prevenzione - Ulss 20 di Verona Relazione Sanitaria anno 2008È necessario dare risposta agli effettivi deficit del territorio e utilizzare il sistemadel verde come strumento di miglioramento delle condizioni di vita della popolazione e diregolazione microclimatica degli ambiti urbani e raffrescamento delle città per mitigarel’isola di calore e per migliorare la fruibilità degli spazi anche nel periodo estivo.Interessante la recente proposta dei piani del verde del comune di Milano in cui sonoprevisti 70 km di percorsi lineari pedonali e ciclabili nel verde come sistema di innervaturanel tessuto urbanoTrovare lo spazio per piantare500.000 alberi per migliorare laqualità ambientale. Costruzione diuna rete verde che colleghi tutti glispazi aperti di milanoIl verde come indicatore della qualitàurbana: trattiene le polveri sottili,assorbe CO2, produce ossigeno eraffresca l’ambienteper garantire unacittà più sana e vitaleSi riscopre una “milanocittà d’acqua”,Una rete di percorsi pedonali eciclabili va a innervare di verdel’intero tessuto urbano determinandocirca 70 km di sistemi lineari nelverdeLa campagna diventa luogo dibellezza dove è piacevole viverePiano del verde della città di MilanoPIANO DELLA MOBILITÀÈ necessario affrontare il tema dei percorsi ciclopedonali individuando una rete, una“ossatura” di mobilità nel territorio con diversi livelli di funzionalità (spostamenti casalavoro,casa scuola, svago, fruizione dei servizi, ecc). Questa esigenza è sentita soprattutto in ambitourbano e nelle zone 30 nelle quali si verifica la sovrapposizione di differenti componenti ditraffico.È importante anche definire i nodi di interscambio tra i veri sistemi di mobilità (parcheggiscambiatori, piano del trasporto pubblico, mobilità alternativa) disincentivando l’uso del mezzoprivato a motore nel sistema urbano.Alcuni recenti piani come quello di Venezia-Mestre e Bolzano puntano anche allapromozione dell'immagine della bicicletta come status symbol della libertà cercando di stimolareanche le fasce sociali più reticenti come gli adolescenti e i giovani.19
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