2008 - Dipartimento di Prevenzione Ulss 20 di Verona

Dipartimento di Prevenzione - Ulss 20 di Verona Relazione Sanitaria anno 2008Obiettivo finale è aumentare la mobilità in bicicletta passando dall'8-10% al 20-25% diriferimento europeo, offrendo al ciclista situazioni sicure, protette e confortevoli visto che neicentri urbani il 50% degli spostamenti copre una distanza inferiore ai 4 chilometri.LA MAPPA DELLE PISTE CICLABILI NELCOMUNE DI VENEZIAIl piano Urbano della Mobilità si può intendere unaevoluzione del Piano Urbano del Traffico ed èdescritto all’articolo 22 della legge del 24 novembre2000, numero 340, che così recita:“Al fine di soddisfare i fabbisogni di mobilità dellapopolazione, assicurare l’abbattimento dei livelli diinquinamento atmosferico ed acustico, la riduzionedei consumi energetici, l’aumento dei livelli disicurezza del trasporto e della circolazionestradale, la minimizzazione dell’uso dell’automobileprivata e la moderazione del traffico, l’incrementodella capacità di trasporto, l’aumento dellapercentuale di cittadini trasportati dai sistemicollettivi anche con soluzioni di car pooling e carsharin e la riduzione dei fenomeni di congestionenelle aree urbane, sono istituiti appositi piani urbanidi mobilità (Pum) intesi come progetti del sistemadella mobilità comprendenti l’insieme organico degliinterventi sulle infrastrutture di trasporto pubblicoe stradali, sui parcheggi di interscambio, sulletecnologie, sul p arco veicoli, sul governo delladomanda di trasporto attraverso la figura delmobility manager, i sistemi di controllo e regolazionedel traffico, l’informazione all’utenza la logistica ele tecnologie destinate alla riorganizzazione delladistribuzione delle merci nelle città.”L’altro aspetto importante è lo studio, l’analisi e l’incentivazione della mobilità pedonale.Spesso gli studi e le realizzazioni europee (ma anche recentemente italiane) hanno studiato erealizzato modifiche strutturali all’interno degli ambiti urbani solo per prevenire l’incidentalitàstradale.“Ad oggi manca un approccio preventivo nella pianificazione che determini unapianificazione delle città secondo un nuovo modello, della intermodalità, che metta al centrol'uomo e gli spostamenti a piedi, in bicicletta e il trasporto pubblico, anziché l'automobile e lacontinua meccanizzazione di ogni movimento. “Professor Philip James, docente della London School of Hygiene e a capo dell’International Obesity Task ForceGià il PUM (piano urbano della mobilità) pone le basi per un cambiamento di tendenzarispetto al PUT (piano urbano del traffico) ma sicuramente è necessaria una maggioreconsapevolezza nelle scelte sulla mobilità.20