2008 - Dipartimento di Prevenzione Ulss 20 di Verona

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Dipartimento di Prevenzione - Ulss 20 di Verona Relazione Sanitaria anno 2008Obiettivo finale è aumentare la mobilità in bicicletta passando dall'8-10% al 20-25% diriferimento europeo, offrendo al ciclista situazioni sicure, protette e confortevoli visto che neicentri urbani il 50% degli spostamenti copre una distanza inferiore ai 4 chilometri.LA MAPPA DELLE PISTE CICLABILI NELCOMUNE DI VENEZIAIl piano Urbano della Mobilità si può intendere unaevoluzione del Piano Urbano del Traffico ed èdescritto all’articolo 22 della legge del 24 novembre2000, numero 340, che così recita:“Al fine di soddisfare i fabbisogni di mobilità dellapopolazione, assicurare l’abbattimento dei livelli diinquinamento atmosferico ed acustico, la riduzionedei consumi energetici, l’aumento dei livelli disicurezza del trasporto e della circolazionestradale, la minimizzazione dell’uso dell’automobileprivata e la moderazione del traffico, l’incrementodella capacità di trasporto, l’aumento dellapercentuale di cittadini trasportati dai sistemicollettivi anche con soluzioni di car pooling e carsharin e la riduzione dei fenomeni di congestionenelle aree urbane, sono istituiti appositi piani urbanidi mobilità (Pum) intesi come progetti del sistemadella mobilità comprendenti l’insieme organico degliinterventi sulle infrastrutture di trasporto pubblicoe stradali, sui parcheggi di interscambio, sulletecnologie, sul p arco veicoli, sul governo delladomanda di trasporto attraverso la figura delmobility manager, i sistemi di controllo e regolazionedel traffico, l’informazione all’utenza la logistica ele tecnologie destinate alla riorganizzazione delladistribuzione delle merci nelle città.”L’altro aspetto importante è lo studio, l’analisi e l’incentivazione della mobilità pedonale.Spesso gli studi e le realizzazioni europee (ma anche recentemente italiane) hanno studiato erealizzato modifiche strutturali all’interno degli ambiti urbani solo per prevenire l’incidentalitàstradale.“Ad oggi manca un approccio preventivo nella pianificazione che determini unapianificazione delle città secondo un nuovo modello, della intermodalità, che metta al centrol'uomo e gli spostamenti a piedi, in bicicletta e il trasporto pubblico, anziché l'automobile e lacontinua meccanizzazione di ogni movimento. “Professor Philip James, docente della London School of Hygiene e a capo dell’International Obesity Task ForceGià il PUM (piano urbano della mobilità) pone le basi per un cambiamento di tendenzarispetto al PUT (piano urbano del traffico) ma sicuramente è necessaria una maggioreconsapevolezza nelle scelte sulla mobilità.20
Dipartimento di Prevenzione - Ulss 20 di Verona Relazione Sanitaria anno 2008MANUALEUn lavoro sicuramente ambizioso, con l’obiettivo di essere un supporto tecnico alleamministrazioni e agli uffici tecnici comunali, è il prodotto di una attività di collaborazione tra ilDipartimento di prevenzione dell’ULSS20 e il Dipartimento di urbanistica dell’I.U.A.V. (IstitutoUniversitario di Architettura di Venezia). Verso fine del 2009 si prevede la realizzazione di unmanuale di buone pratiche e di suggerimenti per “L’Individuazione di soluzioni urbanistiche,qualitative e quantitative per stili di vita attiva”: in particolare lo studio in corso di realizzazioneconcentra l’attenzione sulla connessione tra i miglioramenti strutturali in ambito urbano a favoredella ciclopedonalità e il miglioramento delle condizioni di vita in termini di salute dellapopolazione. Infatti lo scopo è incentivare gli interessi delle amministrazioni locali sulla necessitàdi migliorare e trasformare il territorio in modo da favorire un cambiamento dei comportamenti edegli stili di vita in favore di una ciclopedonalità diffusa sul territorio.ESEMPI DI PERCORSI RIPROGETTATI IN FAVORE DI UNA PEDONALITÀ DIFFUSA E PROMOZIONEDELL’USO DELLA BICICLETTAVIA BETTELONI A VERONATratto di un percorso (da Montorio al centro di Verona) riprogettato recentemente nel quartieredi Borgo Venezia individuato come percorso principale per bici/pedoniInterventi di moderazione del traffico con restringimento della sede stradale e percorsiper i veicoli a zig-zag, definizioni di ambiti separati per veicoli a motore bici e pedoni, incrocirialzati e cuscinetti presso l’ingresso alla scuola elementare G. CarducciATTRAVERSAMENTO DI FRONTEALLA SCUOLA ELEMENTARE“CARDUCCI” CON RIALZAMENTOA CUSCINOTTO PER MODERARELA VELOCITÀ E ALLARGAMENTOZONA CON SOSTA PEDONALE21
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