Duurzaamheidsmeter Gent

3. MOBILITEIT 89
3.2 STOPPRINCIPE ALS ONTWERPMETHODIEK
De bereikbaarheid van een site moet bekeken worden vanuit de verschillende vervoersmodussen, en omdat
zachte vervoersmiddelen een grotere economische en ecologische efficiëntie hebben zal hen voorrang
verleend worden.
Om de CO2-uitstoot te verminderen moet het autovervoer zoveel mogelijk vervangen worden door duurzame
alternatieven. Zo stelt het STOP-principe een hiërarchie van wenselijke mobiliteitsvormen: 1. Stappers, 2.
Trappers, 3. Openbaar vervoer en 4. Personenwagen.
Te voet gaan, fietsen en gebruik maken van het openbaar vervoer hebben inderdaad heel wat voordelen: ze
zijn goedkoper, beter voor het milieu en nemen minder ruimte in beslag. Fietsen en te voet gaan zijn bovendien
gezonder en vaak sneller bij korte trajecten. Voorrang moet dus gegeven worden aan deze vormen van
mobiliteit, terwijl de site toch ook bereikbaar moet blijven met de auto. Het harmonisch en hoffelijk samenleven
van alle verkeersgebruikers moet dus bevorderd worden.
De structuur van elk verkeerssysteem wordt ontwikkeld in functie van een goede aankoppeling aan de
context, een goede ruimtelijke inpassing op de site en distributievereisten. Bij de inrichting wordt ook prioriteit
gegeven volgens het STOP-principe met prioriteit voor het comfort en veiligheid van stappers en fietsers.
3.2.1 “Stappers”
3.2.1.a Staproutes
Max. Score 1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Var.
Doel van de maatregel
Wandelen is niet milieu-vervuilend, goed voor de gezondheid en veel efficiënter dan de auto bij afstanden
korter dan 2km. Een goede voetgangersinfrastructuur stimuleert om te voet naar de site te gaan.
Uitleg van de maatregel
Bij het ontwerp van de voetgangersinfrastructuur wordt er aandacht besteed aan volgende hoofdaspecten:
Efficiënte en goede ruimtelijke inrichting van het voetpadennetwerk
Aantrekkelijkheid en herkenbaarheid
De voetpaden moeten aantrekkelijk en herkenbaar zijn. Dit kan bijvoorbeeld door straatmeubilair, maar
vooral door de belevingswaarde van het traject en sociale aanwezigheid.
Goede dimensionering
Voetpaden worden in functie van de berekende toebedeling gedimensioneerd volgens het Vademecum voor
de Voetgangersvoorzieningen [3.4]. De minimale breedte van de voetpaden is 1,5m.
Conflicten en knelpunten vermijden
Conflicten en knelpunten met mechanisch verkeer moeten vermeden worden. De voetpaden moeten zoveel
mogelijk gescheiden worden van de wegen voor de andere weggebruikers. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren
door het gebruik van afscheidingselementen tussen de verkeersstroken (paaltjes, bloembakken, groene
strook, hoogteverschil...).