Fullåkerslandskapet (pdf)

20 ÖRESUNDSFÖRBINDELSEN OCH ARKEOLOGIN
Fosie IV
Under 1979 påbörjades utbyggnaden av ett stort industriområde i Malmö, kallat
Fosie IV (figur 2). Tidigare hade man iordninggjort tomterna var för sig men
nu planerade man ett helt industriområde som mätte 2 000 x 300 m och matjorden
avlägsnades på en yta av 400 000 m 2 . Matjordsavbaningen genomfördes
av exploatören under övervakning av arkeologer. Det innebar att exploatören
valde den mest kostnadseffektiva metoden som var schaktvagnar dragna av
bandtraktorer. Denna grova avbaningsmetod medförde att det endast var stora
och mycket tydliga anläggningar som upptäcktes. Vid matjordsavbaningen
ville inte exploatören blanda matjorden med underliggande silt vilket innebar
att arkeologerna var tvungna att ta hjälp av traktorgrävare för att avlägsna dessa
lager. Undersökningen av Fosie IV engagerade många arkeologer bl.a. en del
från Danmark och dessa påpekade att man borde prova att söka efter stolphål
och långhus i samband med denna kompletterande upprensning. På det här
sättet kunde man rensa fram spår efter ett stort antal långhus och andra byggnader
från senneolitikum fram till yngre järnålder. Undersökningarna pågick i
drygt fyra år och resultaten var banbrytande för svensk bebyggelsearkeologi och
resulterade i en doktorsavhandling av Nils Björhem och Ulf Säfvestad. 7
Citytunnelprojektet
Redan i samband med byggandet av en fast förbindelse mellan Sverige och
Danmark planerade man för en tunnel under Malmö för att förbinda centralstationen
med bron. Genom Citytunneln undviker man att centralstationen
blir en ändstation samtidigt som man minskar tågtrafiken genom bostadsområden.
Själva tunneln borras genom kalkberget och berör på så sätt endast fornlämningar
vid stationslägena och där tunnelöppningarna ligger. Projektet i sin
helhet medför omfattande spårdragningar för att binda samman de olika järnvägarna
i och omkring Malmö. Det är framförallt dessa arbeten som har förorsakat
omfattande arkeologiska undersökningar. Det totala arbetsområdet är på
mer än 1 000 000 m 2 , varav nästan 600 000 m 2 har undersökts. Anläggandet av
dessa järnvägsspår med tillhörande arbetsområden berörde stora och fornlämningsrika
områden (figur 2). Arbetet med projektprogram och undersökningsplaner
skedde parallellt med framtagandet av ett vetenskapligt program för
Malmö Kulturmiljö (f.d. Stadsantikvariska avdelningen) och Citytunnelprojektet
är därför det första projektet som har sin utgångspunkt i Malmö
Kulturmiljös vetenskapliga program. 8 Citytunnelprojektet är i vetenskapligt
hänseende en fortsättning av projektet Öresundsförbindelsen och projektprogrammet
är fokuserat på frågeställningar som av olika anledningar inte behandlades
inom sistnämnda projekt. Det gäller frågor som rör rumsliga förhållanden
på gårds- och boplatsnivå. För att göra dessa rumsliga analyser bedrevs
bl.a. en systematisk matjordsarkeologi och markkemisk kartering. Undersökningarna
som genomfördes under åren 2001–2003 med en mindre komplettering
2007 har resulterat i omfattande lämningar från framförallt tidigneolitikum–senneolitikum,
äldre järnålder och sen yngre järnålder–medeltid.
Bunkeflostrand 15:1
Inom detta projekt undersöktes, under 2006, stora delar av en mellanneolitisk
palissadanläggning. En matjordsarkeologisk undersökning genomfördes
inom palissadområdet. Från 440 provpunkter utlagda var 10 m maskinsållades
200 liter matjord med en Rotorsikt. I matjorden påträffades slagen flinta,
skrapor, bränd flinta, yxproduktionsavslag, samt hela och delar av flintyxor.