Bruksanvisningar för tillvaron, del II - Boksidan

Beträffande lastbilstillverkarna tror jag också att vi kan vara hoppfulla, då kunderna (åkarna alltså) i
betydligt större utsträckning än personbilsägare är beroende av att bilarna ständigt fungerar. Eftersom om
lastbilen går sönder räcker det inte med att chauffören sätter sig i en taxi och blir skjutsad till
destinationen. Åkaren är således mer intresserad än privatbilister av att leverantören har gott om
verkstäder inom dennes verksamhetsområde och en snabb distribution av reservdelar till dessa. Vilket gör
att lastbilstillverkare i högre utsträckning än personbilstillverkare köper in sig på, för dom, nya marknader
istället för att starta från noll. Detta har, utöver tekniska hinder som att vi Sverige tidigare krävt
krocktester av hytterna, gjort att tidigare utländska och numera utomeuropeiska tillverkare är
orepresenterade på svenska vägar.
Jag tror däremot att programvarutillverkarna ligger illa till för de har i stort sett bara personalkostnader
och inga råvaru- eller fraktkostnader. Men än så länge har branschen hållit sig uppe.
I takt med att mer och mer i Europa redan är färdigbyggt, minskar behovet av framtida byggande (givet
en relativt konstant befolkning, vilket är hyfsat sannolikt med nuvarande befolkningstillväxt). Det i sin tur
missgynnar byggbolag som Skanska, JM och NCC samt skogsindustrier i allmänhet och i synnerhet
renodlade sågverksföretag som CF Berg.
Många länder i Europa står inför en ökande
mängd och andel äldre i befolkningen, vilket på
sikt gynnar företag med produkter för dessa,
såsom inkontinensskydd (SCA), mediciner (se
nedan) och företag som tillverkar produkter som
minskar behovet av anställda, genom att de
tillverkar sådant som monteringsrobotar (ABB)
eller fjärrstyrda hyllkantsetiketter för
butikshyllor (Pricer).
235