planları hazırlanması ve bunların etkili uygulanması, sağlam, entegre ve sürdürülebilir balıkçılıkyönetimi bakımından çok önemlidir. Su ürünleri yetiştiriciliğinde bir iyileşme gerçekleşmiştir.Bir balıkçılık liman ofisinin inşa edilmesi ve donanımının tamamlanmasıyla, toplam liman ofisisayısı 41’e yükselmiştir. Su ürünleri avcılığına ilişkin yasaklama, sınırlama ve yükümlülükleridüzenleyen, ticari ve amatör balıkçılık hakkında bir balıkçılık tebliği yayımlanmıştır. <strong>2012</strong>-2016dönemini kapsayan söz konusu tebliğ, su ürünleri kaynaklarının sürdürülebilir işletilmesinisağlamayı amaçlamaktadır.Denetim ve kontrol alanında bazı ilerlemeler kaydedilmiştir. Uluslararası Atlantik TonBalıklarını Koruma Komisyonu (ICCAT) bağlamındaki balıkçılık kontrol politikası konusunda,Türkiye ile <strong>Avrupa</strong> Komisyonu arasındaki işbirliği Balıkçılık Diyalog Grubu aracılığıylailerletilmiştir. Denetim sayısında az bir artış olmuştur. Ancak, balık stoklarınınsürdürülebilirliğini sağlamak için ilave çabalara ihtiyaç vardır. Balıkçılık Diyalog Grubu,Akdeniz Genel Balıkçılık Komisyonu (GFCM) çerçevesinde ortak tutumlar kabul edilmesini detartışmıştır.Yapısal eylemler, piyasa politikası ve devlet destekleri konularında ilerlemekaydedilmemiştir.Uluslararası anlaşmalara ilişkin olarak, ilerleme sınırlı kalmıştır. ICCAT’ın mavi yüzgeçli tonbalığı ve kılıçbalığı hakkındaki bazı tavsiyeleri ulusal mevzuata aktarılmış olup,uygulamalarında ilerleme sağlanmaktadır. İzinli mavi yüzgeçli ton balığı gemilerinin sayısı,17’den 11’e düşürülmüştür. Ancak, ICCAT kurallarına tam uyum sağlanması için, izlemeniniyileştirilmesi ve sürdürülebilirliğin sağlanması gibi ilave eylemlere ihtiyaç bulunmaktadır.Türkiye, Fas ve Ukrayna ile ikili balıkçılık anlaşmaları imzalamıştır. Türkiye ayrıca, Orta Asyave Kafkaslar Bölgesel Balıkçılık ve Su Ürünleri Yetiştiriciliği Komisyonuna (CACFish) üyeolmuştur. Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (UNCLOS) hükümleri, Ortak BalıkçılıkPolitikası da dâhil birçok Birlik politikasında uygulanmakta olduğundan, Türkiye’ninUNCLOS’u onaylaması, balıkçılık ve denizcilik politikası alanlarında AB ile işbirliğinigeliştirecektir.“Balıkçılık”, 11 Aralık 2006’da Konsey (Genel İşler ve Dış İlişkiler Konseyi) tarafından kabuledilen ve 14-15 Aralık 2006 tarihlerinde AB Zirvesinde onaylanan Türkiye’ye ilişkin kararlarkapsamındaki 8 fasıldan biridir. Güney Kıbrıs Rum Yönetimi’nde kayıtlı olan ya da son uğradığıliman Güney Kıbrıs Rum Yönetimi’nde olan gemiler ve uçaklar tarafından taşınan mallarınserbest dolaşımına yönelik kısıtlamalar yürürlükte kaldığı sürece, Türkiye bu fasla ilişkin ABmüktesebatını tam olarak uygulama konumunda olmayacaktır.SonuçSonuç olarak, başta idari kapasite, kaynak ve filo yönetimi, denetim ve kontrol ve uluslararasıanlaşmalar olmak üzere balıkçılık alanında bazı ilerlemeler kaydedilmiştir. Ancak, mevzuatuyumu, yapısal eylem, piyasa politikası ve devlet destekleri konularında ilave çabalara ihtiyaçbulunmaktadır. Genel olarak, bu alandaki uyum çok ileri seviyede değildir.4.14. Fasıl 14: Taşımacılık PolitikasıUlaştırma <strong>Bakanlığı</strong>, Kasım 2011’de Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme <strong>Bakanlığı</strong> olarakyeniden yapılandırılmıştır. Bu yeniden yapılandırma, söz konusu <strong>Bakanlığı</strong>n düzenleyiciniteliğini güçlendirmektedir.Karayolu taşımacılığı konusunda bazı ilerlemeler kaydedilmiştir. Karayolu Düzenleme GenelMüdürlüğü kurulmuştur. Sürücü belgelerinin AB standartlarıyla uyumlaştırılması amacıyla, yenibir kanun kabul edilmesine ilişkin hazırlık çalışması neredeyse tamamlanmıştır. Dijital takografsisteminin uygulanması etkili bir biçimde yürütülmekte olup, Uluslararası Karayolu TaşımacılığıTR 58 TR
Yapan Taşıtlarda Çalışan Personelin Çalışmalarına İlişkin <strong>Avrupa</strong> Anlaşması (AETR) ileuyumludur.Çalışma ve dinlenme süreleri, sürücü eğitimi ve ticari araçların yol kenarında teknikdenetimlerine ilişkin düzenlemeler yeterince uygulanmaktadır, ancak düzgün uygulamanınsağlanması için kurumsal ve teknik kapasiteler kilit hususlardır. Karayolu emniyeti ile ilgiliolarak, 1986 yılından önce üretilen ticari araçların hurdaya ayrılması için önemli çabalargösterilmiş, geçen yılın miktarları neredeyse ikiye katlanmıştır. Ancak, karayolu taşımacılığıişletmecileri için izin kriterleri ile karayolu nakliye piyasasına erişime ilişkin olarak, Türkiye’ninAB müktesebatına uyum sağlaması gerekmektedir.Demiryolu taşımacılığında az ilerleme kaydedilmiştir. Demiryolu Düzenleme GenelMüdürlüğü kurulmuştur. Demiryolu taşımacılığı reformu hâlâ daha kapsamlı bir demiryolutaşımacılığı kanununun kabulünü gerektirmektedir. Özellikle, demiryolları reform gündemineilişkin olarak, önemli stratejik kararlar Bakanlıkta beklemededir. Türkiye Cumhuriyeti DevletDemiryolları (TCDD), maliyet esaslı muhasebeye başlamamıştır ve kamu hizmeti yükümlülüğüsistemi uygulanmamaktadır. Operasyonel harcamaların denetimindeki eksiklik ve iddialı hızlıtren yatırım programından dolayı da mali durum baskı altında olabilir. TCDD için bir emniyetyönetim sistemi ve ayrıca ulusal emniyet kuralları hazırlanmaktadır. Bir emniyet otoritesi ilekaza inceleme kurulu henüz oluşturulmamıştır. Mevzuat uyumu, ilave çabalar gerektirmektedir.Türkiye, Van Gölü ile Atatürk Barajında ticari faaliyetler yürütmesine rağmen, iç suyolutaşımacılığına ilişkin ilerleme kaydedilmemiştir. Dolayısıyla, Türkiye’nin ilgili ABmüktesebatına uyum sağlaması gerekmektedir. Türkiye, Tuna nehri üzerinde seyrüseferyapılmasına ilişkin Belgrad Sözleşmesine katılmaya adaydır. Bu da Türkiye’nin AB mevzuatınauyum sağlamasını gerektirecektir.Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürlüğü kurulmuş olmasınarağmen, kombine taşımacılık konusunda az ilerleme kaydedilmiştir.Hava taşımacılığı konusundaki AB mevzuatına uyumda ilerleme kaydedilmiştir. Türkiye’ninAB havacılık sistemine tamamen entegre olma yönündeki isteğini ele alan bir diyalog tesisedilmiştir; bu diyalog çerçevesinde, <strong>Avrupa</strong> Havacılık Emniyeti Ajansının (EASA) çalışmalarınakatılım ile <strong>Avrupa</strong> Tek Hava Sahasına katılım da dâhil olmak üzere emniyet konusuna özel önemverilmektedir. Ancak, Türkiye ile AB arasında yatay havacılık anlaşmasının imzalanması hâlâbeklemededir.Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SGHM), yolcu hakları, rezervasyon sistemleri, sürekli uçuşaelverişlilik, hava trafik yönetiminde gözetim, hava seyrüsefer hizmet sağlayıcıları tarafındanyönetim sistemi, risk değerlendirme ve azaltma, performans esaslı seyrüsefer yaklaşmaoperasyonları, ile kabin ekibinin asgari sağlık şartları konularında düzenlemeler kabul etmiştir.SGHM ayrıca, trafikteki artışla başa çıkmak üzere kapasitesini artırmıştır.Türkiye’deki ve Güney Kıbrıs Rum Yönetimi’ndeki hava trafik kontrol merkezleri arasındakiiletişim eksikliğinin, Lefkoşa uçuş bilgi bölgesinde hava emniyeti bakımından ciddi tehlikeoluşturmaya devam ettiği hatırlatılmalıdır. Hâlihazırda, hava trafik kontrol üniteleri arasındauçuş mesajı transfer protokolünün uygulanmasına ilişkin uçuş verileri ve gerekliliklerinindeğişimiyle ilgili bir gelişme kaydedilmemiştir. Güvenlik meselelerini çözmek üzere, teknik birçözümün bulunması gerekmektedir. Hava trafiği yönetimi, bölgesel işbirliği eksikliğindenkaynaklanan sıkıntılara maruz kalmaktadır. Operasyonel bir çözüm bulunmasına ivedilikleihtiyaç vardır.Deniz taşımacılığı konusunda iyi düzeyde ilerleme kaydedilmiştir. Denizcilik Müsteşarlığı,tehlikeli ve zehirli maddelerin korunması ve sigortalanmasına ilişkin yönetmelikleryayımlamıştır. Türkiye, birçok anlaşmaya taraf olmuştur. Bunlardan AB mevzuatıyla en çokilişkili olanları şunlardır: Gemilerdeki Zararlı Organik Tutunma Önleyici Sistemlerin KontrolüneTR 59 TR
- Page 1:
AVRUPAKOMİSYONUBrüksel, 10 Ekim 2
- Page 4 and 5:
1. GİRİŞ1.1. ÖnsözKomisyon, Ar
- Page 6 and 7:
Ancak, Türkiye gümrük birliğini
- Page 8 and 9: AnayasaYeni Anayasa çalışmaları
- Page 10 and 11: gündemine ilişkin planlanma yapı
- Page 12 and 13: İdari işlemlerin basitleştirilme
- Page 14 and 15: olarak yargı ile ilgili görüşme
- Page 16 and 17: ertelenmiştir. Bu hüküm, en fazl
- Page 18 and 19: İzmir Büyükşehir Belediyesinde
- Page 20 and 21: Askeri hapishanelerdeki vicdani ret
- Page 22 and 23: hapsedilmelerine ilişkin eğilimde
- Page 24 and 25: yararı statüsü verilmesi için y
- Page 26 and 27: Sonuç olarak, düşünce, vicdan v
- Page 28 and 29: Her tür okul öncesi eğitimi ve b
- Page 30 and 31: Çalışanlar, mevcut mevzuatta iş
- Page 32 and 33: Hocalı katliamının (Azerbaycan)
- Page 34 and 35: AB’nin terör örgütleri listesi
- Page 36 and 37: Ortaklık Konseyi toplantısı sır
- Page 38 and 39: itibaren büyüme hızı, iç talep
- Page 40 and 41: kolaylaştırılması suretiyle şe
- Page 42 and 43: kalitesinin geliştirilmesi. 2011 y
- Page 44 and 45: diğer Yeni Yaklaşım direktifleri
- Page 46 and 47: gecikmeli olarak verilmesi, Türkiy
- Page 48 and 49: Tasarısı, TBMM’ye sunulmuştur
- Page 50 and 51: 4.6. Fasıl 6: Şirketler HukukuŞi
- Page 52 and 53: getireceği faydalar hakkında daha
- Page 54 and 55: faaliyetlerinin finanse edilmesi i
- Page 56 and 57: 4.12. Fasıl 12: Gıda Güvenliği,
- Page 60 and 61: İlişkin Uluslararası Sözleşme
- Page 62 and 63: Tüketimlerinin Etiketleme ve Stand
- Page 64 and 65: perspektifi açısından reform ger
- Page 66 and 67: Türkiye, Kayıt Dışı Ekonomi il
- Page 68 and 69: u bölgelerde herhangi bir yeni pat
- Page 70 and 71: duyurulması konularında bazı ile
- Page 72 and 73: Yargı Reformu Paketi, Yolsuzluğa
- Page 74 and 75: davalar ve adli süreçler devam et
- Page 76 and 77: sığınma başvurularındaki yüks
- Page 78 and 79: insan ticareti mağdurlarına yöne
- Page 80 and 81: Türkiye, Avrupa Araştırma Alanı
- Page 82 and 83: çıkarmıştır. Kültür alanınd
- Page 84 and 85: kaydedilmemiştir. Tüm düzeylerde
- Page 86 and 87: ulunmaktadır. Basitleştirilmiş u
- Page 88 and 89: ziyaret etmiş ve Katar’da düzen
- Page 90 and 91: Dış denetim konusunda düzensiz i
- Page 92 and 93: İSTATİSTİKİ VERİLERTürkiyeİs
- Page 94: Karayolu yük taşımacılığını