ACTA AGROPHYSICA

109
wynoszącymi ok. –7°C oraz zablokowania zimnego filtra wynosząca ok.
–13°C ale również z gwałtownie rosnącą lepkością w temperaturze ok. –10°C,
która powoduje wzrost oporów przepływu przez filtry paliwa. Na właściwości
rozruchowe duży wpływ ma również niekorzystna krzywa destylacji tj. brak niskowrzących
frakcji oraz wysokie temperatury wrzenia wymagające wyższych
temperatur w komorze spania [142].
Badania właściwości rozruchowych silników zasilanych FAME prowadzone
w ośrodkach naukowych wskazują, że stosowanie estrów metylowych powoduje
pogorszenie właściwości rozruchowych w stosunku do zasilania ich olejem napędowym.
W Politechnice Szczecińskiej prowadzono badania na silniku badawczym
SB.3.1. mające na celu sporządzenie charakterystyki rozruchowej tego silnika
zasilanego estrami metylowymi. Charakterystyka ta została przedstawiona na
rysunku 47. Jak widać z prezentowanego rysunku, graniczna temperatura rozruchu
wyniosła –3°C i jest o 4° niższa od granicznej temperatury dla oleju napędowego.
W ujęciu procentowym daje to właściwości rozruchowe estrów oleju rzepakowego,
gorsze o 57% [98].
80
Czas rozruchu Starting time, s
60
40
20
0
5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7
Temperatura otoczenia Temperature, °C
Rys. 47. Charakterystyka rozruchowa silnika SB.3.1 zasilanego estrami metylowymi oleju rzepakowego
(EMKOR) i olejem napędowym [98]
Fig. 47. Starting characteristics of a SB.3.1 engine fed with methyl esters of rape oil (EMKOR) [98]
Właściwości niskotemperaturowe można jednak poprawić poprzez wprowadzenie
depresatorów podobnie, jak w przypadku olejów napędowych lub poprzez
mieszanie estrów z olejami napędowymi o dobrych właściwościach niskotemperaturowych.
Graniczne temperatury rozruchu silnika SB3.01 dla różnych rodzajów
paliw są przedstawione w tabeli 22.