17/13672 - Deutscher Bundestag

Drucksache 17/13672 – 118 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Insgesamt zeichnet sich das Szenario 1 dadurch aus, dass
die deutsche Automobilindustrie vom weltweiten Wachstum
profitieren wird. Der Produktionsstandort Deutschland
allerdings wird vor allem im neuen Jahrzehnt zusehends
ins Hintertreffen geraten. Die jährlichen
Wertschöpfungszuwächse liegen dann deutlich unter den
weltweiten Wachstumsraten des Gesamtmarktes.
2.3 Arbeitsplatzpotenziale
Im konservativen Szenario sind die Analyseergebnisse
zur Beschäftigungsentwicklung bis zum Jahr 2020 bei allen
Modellannahmen positiv (Abb. VI.4). So wird bei der
positivsten Kombination der Modellannahmen, einer
durchschnittlichen jährlichen Produktivitätssteigerung von
2 Prozent, einer Importquote von E-Mobilitätskomponenten
von 10 Prozent und einem inländischen Wertschöpfungsanteil
an der Auslandsproduktion von 25 Prozent
mit einer Zunahme der Beschäftigung in der deutschen
Automobil- und Automobilzulieferindustrie um 18,2 Prozent
bis ins Jahr 2020 gerechnet.
Dies entspricht umgerechnet etwa 300 000 Arbeitsplätzen.
Lässt man die jährliche Produktivitätssteigerung bei
2 Prozent und ändert lediglich die Importquoten bei
E-Mobilitätskomponenten auf 50 Prozent und den inländischen
Wertschöpfungsanteil bei Auslandsproduktion
auf 10 Prozent, so ergeben sich kaum Unterschiede. Die Beschäftigung
wird dann im konservativen Szenario bis zum
Jahr 2020 immer noch um 18 Prozent wachsen. Deutliche
Unterschiede zeigen sich hingegen, wenn man die jährliche
Produktivitätssteigerung bei 3 Prozent ansetzt. Dann
liegt der Beschäftigungszuwachs bis zum Jahr 2020 nur
mehr bei 7,1 bis 7,2 Prozent, entsprechend etwa einem
Zuwachs von 115 000 bis 120 000 inländischen Arbeitsplätzen.
Die durchweg positiven Beschäftigungseffekte im
konservativen Szenario bis 2020 sind insbesondere dem
Umstand geschuldet, dass von einem recht kräftigen globalen
Wachstum der Automobilproduktion ausgegangen
wird, an dem auch der deutsche Standort partizipiert. Dies
lässt sich mit den Nachholbedarfen individueller Mobilität
und damit einhergehender Automobildichte in wachsenden
Zukunftsmärkten wie insbesondere China, Indien,
Russland und Brasilien erklären. In der Folge beträgt das
mittlere jährliche Wertschöpfungswachstum im konservativen
Szenario bis 2020 etwa 3,7 Prozent und liegt damit
signifikant über den 2 Prozent als auch den 3 Prozent Modellannahmen
der jährlichen Produktivitätsentwicklung,
was die insgesamt positiven Effekte maßgeblich prägt.
Bis 2030 zeigen sich dann im konservativen Szenario
deutlichere Unterschiede für die verschiedenen Modellannahmen.
Bei Annahme einer jährlichen Produktivitätssteigerung
von 2 Prozent, einer Importquote bei E-Mobilitätskomponenten
von 10 Prozent und einem inländischen
Wertschöpfungsanteil an der Auslandsproduktion von
25 Prozent ergibt sich ein Beschäftigungswachstum von
16 Prozent bis 2030, entsprechend etwa 271 000 Arbeitsplätzen.
Etwas geringer, wenn auch nicht viel, fällt die
Prognose für die gleichen Produktivitätssteigerungsannahmen
bei pessimistischeren Importannahmen bei
E-Mobilitätskomponenten und inländischen Wertschöpfungsanteilen
bei Auslandsproduktion aus, die bis 2030
einen Beschäftigungszuwachs von 13,9 Prozent, entsprechend
etwa 226 000 Arbeitsplätzen, ausweist. Deutliche
Unterschiede ergeben sich dann aber wiederum, wenn die
Abbildung VI.4
Beschäftigungspotenziale im Szenario 1
Eigene Darstellung