17/13672 - Deutscher Bundestag

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Drucksache 17/13672 – 18 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode Abbildung I.3 Aufbau des Innovationsreports Eigene Darstellung II. Der deutsche Automobilmarkt Deutschland ist seit jeher bekannt für die Produktion von qualitativ hochwertigen Automobilen. Dabei nehmen die deutschen Automobilhersteller weltweite Vorreiterrollen bei technologischen Entwicklungen ein. Eine Vielzahl von Innovationen und technologischen Neuerungen werden hier entwickelt, getestet und zuerst in den Markt eingeführt. Deutsche Hersteller profitieren dabei sowohl vom hohen Marktanteil des Premiumsegments in Deutschland als auch von ihrer ausgezeichneten Positionierung in diesem Segment. Dadurch ist es möglich, innovative und anspruchsvolle und damit hochpreisige, technische Neuerungen schnell in den Markt zu bringen, im Alltag zu testen und später auf die Mittel- und Kompaktklasse zu übertragen. Dabei setzten die deutschen Hersteller bei Innovationen immer neue Maßstäbe: Sei es in der Sicherheitstechnik (z. B. Entwicklung des Airbags), in der Antriebstechnik (z. B. Direkteinspritzung bei Ottomotoren) oder bei der Weiterentwicklung zu intuitiver Bedienung des Entertainmentsystems (z. B. „iDrive“). Viele dieser Entwicklungen wurden danach von den weltweiten Automobilherstellern adaptiert und zu Standards im Automobilbau. Es ist aber in den letzten Jahren auch zu beobachten, dass im Bereich alternativer Antriebe besonders bei batterieelektrischen und Hybridfahrzeugen die Impulse eher aus asiatischen und amerikanischen Ländern kommen. Hier scheint zunächst die Innovationskraft der deutschen Automobilhersteller schwächer zu sein als bei den großen ausländischen Herstellern. Noch
Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 19 – Drucksache 17/13672 bleiben diese Märkte recht beschränkt, und einige alternative Antriebe lassen sich noch nicht in Serienreife zu marktfähigen Kosten produzieren. So wird sich erst in Zukunft zeigen, wie sich die deutschen Hersteller dort dauerhaft positionieren können. Die Innovationskraft und Umsatzstärke sorgen dafür, dass die Automobilindustrie in nicht unerheblichem Umfang zur gesamtwirtschaftlichen Wachstumsdynamik beiträgt und den technologischen Fortschritt in Deutschland positiv beeinflusst. Die Beschäftigungseffekte reichen aufgrund von Zuliefererverflechtungen bis weit in andere Sektoren und sind somit für die deutsche Volkswirtschaft von großer Bedeutung. 1. Zahlen und Fakten Der deutsche Automobilmarkt zeichnet sich neben dem großen Einfluss auf die Entwicklung der Gesamtwirtschaft auch durch eine hohe Exportabhängigkeit, eine große Variation an Akteuren sowie eine besondere Käuferstruktur aus. Durch einen konstant hohen Umsatz und zahlreiche Beschäftigungsverhältnisse mit gehobenem Gehaltsniveau trägt die Automobilindustrie in Deutschland in großem Umfang zum Wirtschaftswachstum und Wohlstand bei. Die dynamischen Nachfrageentwicklungen in den aufstrebenden Schwellenländern können durch die starke Exportabhängigkeit positiv aufgenommen werden. Die hohe Anzahl an innovativen Akteuren trägt zu diesem Erfolg genauso bei, wie ein Binnenmarkt, der es erlaubt, hochpreisige, technologische Neuerungen einzuführen. Um diese Aussagen zu belegen, wird in den folgenden Teilkapiteln der deutsche Automobilmarkt in Zahlen dargestellt und wichtige Entwicklungen der Vergangenheit aufgezeigt. 1.1 Gesamtwirtschaftliche Bedeutung der deutschen Automobilindustrie Die Automobilindustrie und ihre Zulieferfirmen (WZ 29 in der neuen statistischen Klassifikation) sind von zentraler Bedeutung für Wertschöpfung und Beschäftigung in Europa und insbesondere Deutschland. Mit einem Umsatz von gut 351 Mrd. Euro erwirtschaftet dieser Sektor in Deutschland fast 20 Prozent des Gesamtumsatzes des verarbeitenden Gewerbes und stellt mit etwa 719 000 Beschäftigten gut 13 Prozent der industriellen Arbeitsplätze (VDA 2011b; VDA 2012). Allerdings werden in diesen Statistiken nur die Automobilzulieferfirmen erfasst, die in der Klassifikation als „Hersteller von Teilen und Zubehör für Kraftwagen und deren Motoren“ (WZ 29.3) gemeldet sind. Doch auch in anderen Branchen wie der Metall-, Elektro-, Kunststoff- und Gummiindustrie sind viele Betriebe gelistet, die ebenso als Automobilzulieferer tätig sind. Schätzungen des Fraunhofer ISI auf Basis von Input-Output-Tabellen des Statistischen Bundesamts zeigen, dass im deutschen verarbeitenden Gewerbe über alle Vorleistungsstufen etwa 990 000 Beschäftigte in der Automobilzulieferung tätig sind (Kinkel/Zanker 2007). Dieser Wert, der die reale Bedeutung der Automobilzulieferer widerspiegelt, liegt etwa um den Faktor drei höher als die bislang verfügbaren statistischen Zahlen zum Bereich der Automobilzulieferer. Damit sind alleine die Automobilhersteller und ihre Zulieferer für fast 1,8 Millionen Arbeitsplätze in Deutschland direkt verantwortlich. Abbildung II.1 zeigt die Entwicklung des stabil hohen Umsatzes und der Beschäftigung des gesamten Wirtschaftszweigs. Der durch die Wirtschafts- und Finanzkrise verursachte Rückgang 2009/2010 fiel weniger stark aus als erwartet und konnte mittlerweile überwunden werden. Der geringe Rückgang in der Krise erklärt sich einerseits durch die politischen Maßnahmen zur Erhaltung der Arbeitsplätze (Kurzarbeit) und andererseits durch die hohen Exportraten in die Schwellenländer, in denen ein weniger starker Nachfragerückgang zu verzeichnen war. Auffällig ist, dass diese Exportfokussierung in den letzten Jahren deutlich zugenommen hat. So wurde im Jahr 2011 mehr als 60 Prozent des Gesamtumsatzes durch Exporte erzielt, während es im Jahr 1998 nur etwa 40 Prozent waren. (Abb. II.2) Da die Märkte in den Schwellenländern in Zukunft weiterhin dynamisch wachsen werden, wird diese Exportabhängigkeit eher zunehmen. Hinzu kommt, dass der Inlandsumsatz im Zeitraum von 2004 bis 2011 stagnierte und somit das komplette Umsatzwachstum den Exporten zuzuschreiben war. Zukünftiges Wachstum des Automobilsektors wird daher immer mehr von der Entwicklung der weltweiten Märkte abhängig sein. Abbildung II.1 Beschäftigte und Umsatz der Automobilindustrie Quelle: VDA 2011b u. 2012
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