17/13672 - Deutscher Bundestag

Drucksache 17/13672 – 38 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Abbildung III.3
Verteilung der Produktionsmenge deutscher OEM
auf Fahrzeugsegmente 2010
Interessant ist überdies die Frage, in welchen Regionen
die deutschen Hersteller die einzelnen Fahrzeugsegmente
fertigen. Gemeinhin herrscht die Meinung vor, dass trotz
der fortschreitenden Globalisierung die hochwertigen und
hochpreisigen Oberklassemodelle nach wie vor in Deutschland
gefertigt werden. Die in Abbildung III.3 abgetragenen
Werte bestätigen diese Vermutung. Rund 68 Prozent
der Fahrzeuge des Oberklassesegments produzierten deutsche
OEM im Jahr 2010 in heimischen Werken. Damit
liegt der Produktionsstandort Deutschland mit weitem
Abstand vor dem NAFTA-Raum, in dem die deutschen
Hersteller 14 Prozent dieses Segments fertigten. Dabei
handelt es sich in erster Linie um Geländewagen, die
BMW und Mercedes-Benz in ihren US-amerikanischen
Werken herstellen. Den dritthöchsten Produktionsanteil in
diesem Segment bilden Produktionsstätten deutscher Hersteller
in China. Damit stehen Deutschland, die USA und
China für 91 Prozent der Produktionsmenge. Standorte in
übrigen europäischen Ländern tragen 6 Prozent zur Produktionsmenge
bei. Andere Regionen spielen in diesem
Segment für deutsche OEM quasi keine Rolle.
Im Mittelklassesegment lag der Anteil deutscher Produktionsstätten
an der gesamten Ausbringungsmenge noch
bei 50 Prozent. Der Beitrag der Produktionsstätten in
China und vor allem in Europa ist im Vergleich zur Oberklasse
deutlich stärker. Diese Verschiebung der Produktionsanteile
setzte sich im Kompaktwagensegment fort.
In deutschen Produktionsstätten wurden nur 39 Prozent
der Fahrzeuge dieses Segments gefertigt.
Eigene Berechnung auf Basis von PwC 2011a
Im Kleinwagensegment wird die Hauptlast (55 Prozent)
von Standorten getragen, die im europäischen Ausland
beheimatet sind. Hier fertigten vor allem die Volumenhersteller
VW, Opel und Ford ihre Kleinwagen. Vergleichsweise
hoch fällt der Anteil Südamerikas aus, der
mit 19 Prozent auch vor dem Standort Deutschland liegt.
In China ist die Fertigung von Kleinwagen bis heute nicht
sonderlich ausgeprägt. Insgesamt verdeutlichen die Zahlen,
dass der Produktionsstandort Deutschland vor allem
für Fahrzeuge aus dem Oberklassesegment von Bedeutung
ist. Je tiefer das Fahrzeugsegment, desto geringer ist
die Bedeutung von heimischer Produktion.
Die skizzierten Verteilungen beschreiben eine Momentaufnahme
aus dem Jahr 2010. In Abbildung III.4 ist ergänzend
die Entwicklung der regionalen Anteile an den
einzelnen Segmenten im Zeitraum von 2007 bis 2010 dargestellt.
In der Gesamtbetrachtung wird deutlich, dass
eine Verschiebung der Produktionskapazitäten zugunsten
von Fahrzeugen der Kompakt- und Oberklasse stattfand.
Beide Segmente haben jeweils um über 2 Prozentpunkte
zugelegt. Unter dieser Entwicklung hat vor allem das
Mittelklassesegment gelitten, dessen Anteil um mehr als
3 Prozent-Punkte zurückging.
Tabelle III.8
Regionale Produktionsanteile im Segmentvergleich 2010 in Prozent
Deutschland
Europa (ohne
Deutschland)
NAFTA
China
Südamerika
Indien
Russland
Asien-Pazifik
Afrika
Kleinwagen 16,9 54,8 0,0 5,4 18,8 1,2 0,7 0,0 2,2
Kompaktwagen 38,5 22,4 8,8 21,0 5,2 0,2 3,0 0,0 0,8
Mittelklasse 49,9 22,2 0,8 19,6 2,6 0,4 1,2 0,3 3,0
Oberklasse 68,3 6,3 14,5 9,2 0,0 0,3 0,8 0,5 0,1
Eigene Berechnung auf Basis von PwC 2011a