17/13672 - Deutscher Bundestag

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Drucksache 17/13672 – 98 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode Stufe 1 – Neuzulassungen Die Anzahl der Neuzulassungen wird positiv durch eine ansteigende demografische und wirtschaftliche Entwicklung beeinflusst. Neben den negativen und damit dämpfenden Auswirkungen steigender Anschaffungs- und Treibstoffkosten führt eine hohe Pkw-Besitzrate auch zu einer Dämpfung des Absatzwachstums und letztendlich zu einer Marktsättigung. Ein sinkender Nutzen des Automobils bei steigender Siedlungsdichte erklärt den negativen Einfluss der Bevölkerungsdichte im Modell (Tab. V.1). Stufe 2 – Segmentwahl Nach der generellen Entscheidung zum Kauf eines Neuwagens wählt der Käufer ein passendes Fahrzeugsegment aus. Die Entscheidung für Kleinwagen, Kompakt-, Mittel- oder Oberklasse wird beeinflusst durch den Platzbedarf aufgrund des Familienstands sowie das erreichte Wohlstandsniveau. Da in vielen Ländern das Auto weiterhin als Statussymbol gilt, ist zu erwarten, dass sich die Käufer mit steigendem Wohlstand für höherwertige Segmente entscheiden werden. Stufe 3 – Technologiewahl Abhängig von der Wahl des Segments fällt anschließend die Entscheidung des Käufers bezüglich der Antriebstechnologie. Die Einschränkungen in der Kombination von Segmenten und Antriebstechnologien werden in Tabelle V.2 dargestellt. Kapazitätsbeschränkung bei Batterien führen zu einer Begrenzung der Nutzung als reine Batteriefahrzeuge auf Klein- und Kompaktwagen. Die höheren Kosten sowie der erhöhte Platzbedarf der Brennstoffzelle hingegen sorgen dafür, dass diese zunächst (bis 2030) nur in Mittel- und Oberklassefahrzeuge verbaut wird. Ähnliches gilt für das Plug-in-Hybridfahrzeug. Die Technologiewahl findet im Wesentlichen auf Basis von drei Einflussgrößen statt: Treibstoffpreise (je nach Treibstoffart), Anschaffungskosten für die Technologie sowie Akzeptanz für die jeweilige Technologie (Tab. V.3). Wartungs- und Versicherungskosten spielen nur eine untergeordnete Rolle. Tabelle V.1 Bevölkerungsentwicklung verfügbares Einkommen Kaufpreis Treibstoffkosten Bevölkerungsdichte Pkw-Besitzrate Eigene Zusammenstellung Einflussfaktoren auf die Anzahl der Pkw-Neukäufe Richtung des Einflusses positiv positiv negativ negativ negativ negativ Tabelle V.2 Technologieverfügbarkeit je Segment Eigene Zusammenstellung konventionelles Fahrzeug (ICE) Hybridfahrzeug (inkl. Voll- und Mildhybrid) Fahrzeugsegment Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV) batteriebetriebenes Elektrofahrzeug (BEV) Brennstoffzellenfahrzeug (FCV) Kleinwagen x x – x – Kompaktklasse x x x x – Mittelklasse x x x – x Oberklasse x x x – x
Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 99 – Drucksache 17/13672 Einflussfaktoren auf die Wahl der Antriebstechnologie Relevanz Tabelle V.3 Anschaffungskosten Treibstoffkosten Akzeptanz Steuer/Versicherung Wartung hoch hoch hoch mittel gering Eigene Zusammenstellung – Treibstoffpreise: Die Treibstoffpreise tragen erheblich zu den variablen Kosten einer Antriebstechnologie bei. Neben Benzin und Diesel wurden auch Biotreibstoffe, komprimiertes Erdgas, Autogas, Strom sowie Wasserstoff berücksichtigt. Die Energiepreisentwicklung stammt aus dem europäischen Energiemodell „PO- LES“ (Fiorello et al. 2009). Die Preisentwicklung fossiler Kraftstoffe ist als eher moderat einzuordnen. – Anschaffungskosten: Die Höhe des Kaufpreises beeinflusst die Kaufentscheidung maßgeblich. Die deutlichen Mehrkosten der alternativen Antriebe, verglichen mit den herkömmlichen Fahrzeugen, sorgen derzeit für Kaufzurückhaltung. Zukünftig werden jedoch Effizienzsteigerungen und Massenproduktion die Kosten für die Herstellung alternativer Antriebe deutlich reduzieren. Zudem gibt es in Frankreich, USA und China Tendenzen zur Subvention in Form von Abschlagszahlungen auf den Kaufpreis. – Akzeptanz: Neben der Reichweite der Fahrzeuge und der Verfügbarkeit einer Tankstelleninfrastruktur beeinflussen auch Sicherheitsfragen die Akzeptanz für alternative Antriebe. In den Triade-Ländern werden diesbezüglich häufig ähnliche Erwartungen wie an die konventionellen Antriebe gestellt (Dütschke et al. 2011). Die niedrige Pkw-Verfügbarkeit in den BRICS- Ländern senkt die Erwartungen infolge fehlender Erfahrungen mit konventionellen Fahrzeugen. In Folge ist zu erwarten, dass die Akzeptanz hinsichtlich neuer Antriebstechnologien grundsätzlich etwas höher ist. Bei einer Entscheidung für eine Antriebstechnologie vergleicht der Käufer zunächst die Kosten. Zusammen mit der Akzeptanz ergibt sich dann ein technologiespezifischer Nutzen. Der Logit 13 -Ansatz, auch bekannt aus der 13 Der Logit-Ansatz ist ein Modell der Entscheidungstheorie zur nutzenbasierten Wahl unterschiedlicher, diskreter Alternativen (McFadden 2000). Verkehrsmittelwahl, bietet die Möglichkeit, den darauf folgenden nutzenbasierten Entscheidungsprozess realistisch nachzubilden. Durch Vergleich der Nutzen aller Alternativen wird eine Wahrscheinlichkeit für die Wahl jeder Antriebstechnologie berechnet. Als Ergebnis dieser stufenweisen Modellberechnung ergeben sich die jährlichen Neuzulassungen für die BRICSund Triade-Länder getrennt nach Segmenten und Antriebstechnologien. Durch Kombination des globalen Prognosemodells mit den EU-Prognosen des ASTRA- Modells wird das in diesem Projekt verwendete Prognosemodell des Fraunhofer ISI gebildet, welches den weltweiten Pkw-Markt zu 88 Prozent abdeckt (Stand 2011). Eine Hochrechnung auf den gesamten Weltmarkt kann mit hinnehmbar kleiner Abweichung extrapoliert werden. 2. Rahmenbedingungen der internationalen Märkte Sozioökonomische Rahmenbedingungen bilden die Basis für das beschriebene Prognosemodell. Ergänzend zu leicht zu quantifizierenden Daten bezüglich Ökonomie und Bevölkerung wird an dieser Stelle die Betrachtung der länderspezifischen Kundenanforderungen und des Akzeptanzverhaltens dargestellt. Die positiven wirtschaftlichen Entwicklungen und der einhergehende Wohlstandszuwachs führten in den vergangenen Jahrzehnten in den Triade-Staaten zu einem starken Absatzwachstum. In den letzten Jahren deutet jedoch viel auf eine Abschwächung des Wachstums hin. In einigen Märkten ist bereits eine sättigungsbedingte Stagnation zu erkennen. Abbildung V.3 zeigt die Pkw-Verfügbarkeit als Indikator für den Sättigungsgrad der Märkte. Spitzenreiter sind die USA; dort kommen auf 1 000 Einwohner knapp 780 Pkw. Die Entwicklung in der Vergangenheit lässt neben den USA auch in Japan und Deutschland eine eintretende Sättigung erkennen (VDA 2011f).
Seite 1 und 2:
Deutscher Bundestag Drucksache 17/1
Seite 3 und 4:
Deutscher Bundestag - 17. Wahlperio
Seite 5 und 6:
Seite 7 und 8:
Seite 9 und 10:
Seite 11 und 12:
Seite 13 und 14:
Seite 15 und 16:
Seite 17 und 18:
Seite 19 und 20:
Seite 21 und 22:
Seite 23 und 24:
Seite 25 und 26:
Seite 27 und 28:
Seite 29 und 30:
Seite 31 und 32:
Seite 33 und 34:
Seite 35 und 36:
Seite 37 und 38:
Seite 39 und 40:
Seite 41 und 42:
Seite 43 und 44:
Seite 45 und 46:
Seite 47 und 48: Deutscher Bundestag - 17. Wahlperio
Seite 97: Deutscher Bundestag - 17. Wahlperio
Seite 149 und 150:
Seite 152:
Gesamtherstellung: H. Heenemann Gmb
Alle anzeigen

17/13672 - Deutscher Bundestag

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?