17/13672 - Deutscher Bundestag

Drucksache 17/13672 – 76 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
1.3.2 Innovationsanstrengungen für AAF
Bei der Frage, ob ihr Unternehmen derzeit Innovationsanstrengungen
unternimmt, um neue Produkte zu entwickeln,
die als Komponenten in neuen Antriebs- und Fahrzeugkonzepten
Nachfrage finden könnten, stimmt die Hälfte der
befragten Automobilzulieferer zu. Mehr als ein Viertel
(27 Prozent) der befragten Automobilzulieferer weist diesen
Innovationsanstrengungen eine sehr große Bedeutung
zu, 55 Prozent eine mittlere Bedeutung und weniger als
ein Fünftel (18 Prozent) eine untergeordnete Bedeutung.
Die Quote der Unternehmen mit Innovationsanstrengungen
in Richtung neue Fahrzeugkonzepte ist besonders
hoch bei größeren Unternehmen (72 Prozent im Gegensatz
zu 37 Prozent bei KMU) sowie bei forschungsintensiven
Unternehmen mit 2,5 Prozent und mehr FuE-Aufwendungen
am Umsatz (ca. zwei Drittel im Gegensatz zu
ca. einem Drittel bei nichtforschungsintensiven Unternehmen)
(Abb. IV.6). Auch im Zusammenhang mit der
Produktkomplexität lässt sich ein steigender Anteil feststellen,
der von 43 Prozent bei Herstellern einfacher Erzeugnisse
über knapp 60 Prozent bei Herstellern von Erzeugnissen
mittlerer Komplexität bis hin zu über zwei
Dritteln bei Herstellern komplexer Produkte reicht. Zudem
sind First-Tier-Zulieferer mit knapp 60 Prozent der
Unternehmen mit entsprechenden Innovationsanstrengungen
hier wiederum aktiver als Zulieferer auf den
Wertschöpfungsstufen 2 und folgende (ca. 40 Prozent). In
diesen Differenzierungen spiegelt sich damit das bereits
aus der ersten Frage nach der Intensität der Auseinandersetzung
mit neuen Antriebs- und Fahrzeugkonzepten bekannte
Bild wider.
Analysiert man die Angaben der befragten Automobilzulieferer,
auf welche Komponente eines Automobils die
bei ihnen in der Entwicklung befindlichen Zuliefererangebote
zielen, so zeigt sich folgendes Bild (Abb. IV.7):
Den 1. Rang nehmen Leichtbautechnologien, z. B. für die
Karosserie oder das Fahrwerk ein, bei denen knapp die
Hälfte der befragten Automobilzulieferer angibt, hier mit
Innovationsanstrengungen aktiv zu sein. Dies unterstreicht
die große Bedeutung von Leichtbautechnologien,
die zukünftigen Fahrzeuggenerationen zukommen könnte,
teilweise auch unabhängig davon, ob diese alternative
oder konventionelle Antriebstechnologien aufweisen. An
2. Stelle der Nennungen folgen mit 30 Prozent der Angaben
Entwicklungen im Antriebsstrang. Dies spiegelt die
hohe Bedeutung der potenziellen Umwälzungen durch
neue Antriebskonzepte für diesen Teil des Fahrzeugs wider.
Entwicklungen von Batterietechnologien und Elektromotoren
werden jeweils von knapp einem Fünftel der
Unternehmen (19 Prozent) gleichbedeutend an 3. Stelle
der Innovationsanstrengungen genannt. Dies zeigt, dass
ein beachtlicher Teil der deutschen Automobilzulieferer
derzeit Anstrengungen unternimmt, um bei diesen im
Wertschöpfungsanteil für zukünftige alternative Fahrzeuggenerationen
besonders relevanten Technologien mit entsprechenden
Komponenten mit am Ball zu sein. Der
Anteil entspricht etwa 10 Prozent aller deutschen Automobilzulieferer
(ein Fünftel der 50 Prozent Unternehmen
mit entsprechenden Innovationsanstrengungen), was ein
nicht zu unterschätzendes Aktivitäts- und Innovationspotenzial
in dieser Richtung darstellt.
Abbildung IV.6
Automobilzulieferer mit Innovationsanstrengungen in Richtung AAF
Quelle: Automobilzuliefererbefragung des Fraunhofer ISI (2011/2012)