17/13672 - Deutscher Bundestag

Drucksache 17/13672 – 22 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Die dritte große Gruppe von Akteuren bilden Dienstleistungsunternehmen,
vorwiegend bestehend aus Ingenieursdienstleistungen.
Diese Unternehmen unterstützen die
OEM in der Prozesskettenplanung, rüsten Produktionsstätten
aus und optimieren die Herstellung. Im Unterschied
zu den Zulieferunternehmen ist die Struktur bei
diesen Akteuren oft deutlich kleinteiliger. Gerade bei Ingenieurberatungen
handelt es sich um kleine, in Ausnahmen
auch mittelgroße Unternehmen.
Es ist ersichtlich, dass die Struktur der Automobilindustrie
deutlich vielschichtiger ist, als die durch die OEM dominierte
öffentliche Wahrnehmung des Sektors es widerspiegelt.
Die weitläufig bekannten Hersteller und Marken
stellen nur einen Teil dieses Industriezweigs dar. Besonders
die Rolle der Zulieferer hat sich in den letzten Jahren
deutlich erweitert. Im internationalen Vergleich spielen
sowohl die deutschen Zulieferer als auch die OEM eine
gewichtige Rolle.
1.3 Pkw-Absatzmarkt in Deutschland
Auch heute erzielen die deutschen Automobilhersteller
immerhin noch etwa ein Drittel ihres Gesamtumsatzes im
Inland. Die Kombination aus hohem Umsatzanteil und
der Möglichkeit, technologische Neuerungen im Oberklassesegment
einzuführen, sorgen dafür, dass der deutsche
Absatzmarkt weiterhin eine große Rolle spielt. International
beachtete Veranstaltungen wie die Internationale
Automobil Ausstellung (IAA) unterstreichen diese Bedeutung.
Trotz positiver wirtschaftlicher Rahmenbedingungen entwickelte
sich der deutsche Absatzmarkt in den letzten
Jahren wenig dynamisch. Betrachtet man den Zeitraum
von 2001 bis 2010, ist sogar ein leichter Rückgang zu
verzeichnen. Abbildung II.3 zeigt die Entwicklung der
Pkw-Verkaufszahlen getrennt nach privaten und kommerziellen
Käufern.
Aus Abbildung 6 sind zwei essenzielle Trends der Vergangenheit
abzulesen: zum einen die wachsende Dominanz
der kommerziellen Käufer und zum anderen der
kurzfristige Nachfrageimpuls auf die privaten Käufer
durch die Umweltprämie 2009. Signifikant für die ganze
Zeitreihe ist der konstant hohe Anteil der kommerziellen
Käufer. Hierbei handelt es sich um Fahrzeuge, die für Firmen
zugelassen werden. Darin enthalten sind reine, nur
gewerblich genutzte Dienstfahrzeuge sowie die klassischen
Geschäftswagen, die auch private Nutzung erlauben.
Gerade bei Geschäftswagen mit Privatnutzung spielt oftmals
der Fahrzeugpreis nicht die dominierende Rolle, da
nur 1 Prozent des Bruttolistenpreises pro Monat als geldwerter
Vorteil versteuert werden muss. Deshalb werden in
diesem Bereich auch vermehrt Fahrzeuge der oberen Segmente
zugelassen.
Die Käuferstruktur hat demnach Auswirkungen auf die
verkauften Segmente. So wurden 2010 etwa 67 Prozent
aller neu gekauften Fahrzeuge der oberen Mittelklasse für
Unternehmen zugelassen. Im Kleinwagensegment sind
die Unterschiede zwischen privaten und kommerziellen
Käufern noch größer: 2010 wurden 76 Prozent aller
Kleinwagen an private Nutzer verkauft (Krail et al. 2012).
Abbildung II.4 zeigt die Segmentanteile der Neuwagenkäufe
2000 und 2010. Gut erkennbar ist, dass Geländewagen
und SUV, die 2000 kaum eine Rolle spielten, nun immerhin
einen Anteil von 15 Prozent der Neuzulassungen
ausmachen. Der Trend der letzten Jahre zeigte, dass dieses
Fahrzeugsegment in allen Größenklassen Einzug
hielt. Begann die Entwicklung mit Oberklassemodellen
wie Audi Q7 und BMW X5, so umfasst diese heute auch
Mittelklassemodelle. Mittlerweile ist dieses Segment nahezu
so stark wie das Mittelklassesegment.
Abbildung II.3
Entwicklung der Neuwagenverkäufe nach Käufertyp
Quelle: Krail et al. 2012