17/13672 - Deutscher Bundestag

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Drucksache 17/13672 – 38 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode Abbildung III.3 Verteilung der Produktionsmenge deutscher OEM auf Fahrzeugsegmente 2010 Interessant ist überdies die Frage, in welchen Regionen die deutschen Hersteller die einzelnen Fahrzeugsegmente fertigen. Gemeinhin herrscht die Meinung vor, dass trotz der fortschreitenden Globalisierung die hochwertigen und hochpreisigen Oberklassemodelle nach wie vor in Deutschland gefertigt werden. Die in Abbildung III.3 abgetragenen Werte bestätigen diese Vermutung. Rund 68 Prozent der Fahrzeuge des Oberklassesegments produzierten deutsche OEM im Jahr 2010 in heimischen Werken. Damit liegt der Produktionsstandort Deutschland mit weitem Abstand vor dem NAFTA-Raum, in dem die deutschen Hersteller 14 Prozent dieses Segments fertigten. Dabei handelt es sich in erster Linie um Geländewagen, die BMW und Mercedes-Benz in ihren US-amerikanischen Werken herstellen. Den dritthöchsten Produktionsanteil in diesem Segment bilden Produktionsstätten deutscher Hersteller in China. Damit stehen Deutschland, die USA und China für 91 Prozent der Produktionsmenge. Standorte in übrigen europäischen Ländern tragen 6 Prozent zur Produktionsmenge bei. Andere Regionen spielen in diesem Segment für deutsche OEM quasi keine Rolle. Im Mittelklassesegment lag der Anteil deutscher Produktionsstätten an der gesamten Ausbringungsmenge noch bei 50 Prozent. Der Beitrag der Produktionsstätten in China und vor allem in Europa ist im Vergleich zur Oberklasse deutlich stärker. Diese Verschiebung der Produktionsanteile setzte sich im Kompaktwagensegment fort. In deutschen Produktionsstätten wurden nur 39 Prozent der Fahrzeuge dieses Segments gefertigt. Eigene Berechnung auf Basis von PwC 2011a Im Kleinwagensegment wird die Hauptlast (55 Prozent) von Standorten getragen, die im europäischen Ausland beheimatet sind. Hier fertigten vor allem die Volumenhersteller VW, Opel und Ford ihre Kleinwagen. Vergleichsweise hoch fällt der Anteil Südamerikas aus, der mit 19 Prozent auch vor dem Standort Deutschland liegt. In China ist die Fertigung von Kleinwagen bis heute nicht sonderlich ausgeprägt. Insgesamt verdeutlichen die Zahlen, dass der Produktionsstandort Deutschland vor allem für Fahrzeuge aus dem Oberklassesegment von Bedeutung ist. Je tiefer das Fahrzeugsegment, desto geringer ist die Bedeutung von heimischer Produktion. Die skizzierten Verteilungen beschreiben eine Momentaufnahme aus dem Jahr 2010. In Abbildung III.4 ist ergänzend die Entwicklung der regionalen Anteile an den einzelnen Segmenten im Zeitraum von 2007 bis 2010 dargestellt. In der Gesamtbetrachtung wird deutlich, dass eine Verschiebung der Produktionskapazitäten zugunsten von Fahrzeugen der Kompakt- und Oberklasse stattfand. Beide Segmente haben jeweils um über 2 Prozentpunkte zugelegt. Unter dieser Entwicklung hat vor allem das Mittelklassesegment gelitten, dessen Anteil um mehr als 3 Prozent-Punkte zurückging. Tabelle III.8 Regionale Produktionsanteile im Segmentvergleich 2010 in Prozent Deutschland Europa (ohne Deutschland) NAFTA China Südamerika Indien Russland Asien-Pazifik Afrika Kleinwagen 16,9 54,8 0,0 5,4 18,8 1,2 0,7 0,0 2,2 Kompaktwagen 38,5 22,4 8,8 21,0 5,2 0,2 3,0 0,0 0,8 Mittelklasse 49,9 22,2 0,8 19,6 2,6 0,4 1,2 0,3 3,0 Oberklasse 68,3 6,3 14,5 9,2 0,0 0,3 0,8 0,5 0,1 Eigene Berechnung auf Basis von PwC 2011a
Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 39 – Drucksache 17/13672 Aus der Abbildung III.4 wird zudem deutlich, dass die einzelnen Regionen unterschiedliche Entwicklungen erlebt haben. Erwartungsgemäß haben die deutschen OEM in China die Produktionsmengen in allen vier Segmenten deutlich gesteigert. Während in fast allen anderen Ländern die Absatzzahlen in diesem Zeitraum stagnierten oder gar schrumpften, wuchs der Markt in China weiter auf hohem Niveau. Da der Absatzmarkt in China fast ausschließlich mit Fahrzeugen aus lokaler Produktion versorgt wird, stieg entsprechend auch der Produktionsanteil in allen Segmenten. Überproportional fällt die Steigerung vor allem im Kompaktwagensegment aus. Hingegen waren die Wachstumsraten im Kleinwagensegment eher unterdurchschnittlich. Eine eindeutige Entwicklung ist auch bei den Produktionsstandorten deutscher OEM im europäischen Ausland zu beobachten. Quer zu allen Segmenten sind hier die relativen Produktionsmengen zurückgegangen. Am stärksten war das Kompakt- und Mittelklassesegment betroffen. Der relative Anteil europäischer Standorte ging hier um 9 bzw. 7,6 Prozentpunkte zurück. Veränderungen der Segmente 2007 bis 2010 im regionenvergleich (in Prozent) Abbildung III.4 Eigene Berechnung auf Basis von PwC 2011a
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