17/13672 - Deutscher Bundestag

Drucksache 17/13672 – 2 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
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2. Internationale Aufstellung deutscher Automobilhersteller . . . . . . . . 28
2.1 Marktstellung deutscher Automobilhersteller
in ausgewählten Leadmärkten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.2 Produktionsaktivitäten deutscher Automobilhersteller
im In- und Ausland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.3 Die Bedeutung des Exports für deutsche Automobilhersteller . . . . . 40
2.4 Überkapazitäten in der Automobilproduktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3. Internationale Aufstellung deutscher Automobilzulieferer . . . . . . . . 45
3.1 Heutige und zukünftige Absatzmärkte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.2 Heutige und zukünftige Produktionsstandorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.3 Heutige und zukünftige FuE-Standorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
4. Zwischenfazit zur Marktstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
IV.
Potenzielle Diversifizierung und Strukturwandel
in der Automobilindustrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
1. Technologische Ausdifferenzierung der Produkte . . . . . . . . . . . . . . . 56
1.1 Innovationspfade im Bereich Antriebskonzepte . . . . . . . . . . . . . . . . 56
1.2 Innovationspfade im Bereich Leichtbaumaterialien . . . . . . . . . . . . . . 62
1.3 Technologiestrategien der deutschen Automobilzulieferer –
Ergebnisse einer Primärbefragung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
2. Ausdifferenzierung der Produktportfolios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
2.1 Strategien der Automobilhersteller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
2.2 Produktstrategien der deutschen Automobilzulieferer –
Ergebnisse einer Primärerhebung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
3. Ergänzung des Produktportfolios durch neue Mobilitätskonzepte . . . 90
3.1 Mobilitätskonzepte als Antwort auf verändertes Mobilitätsverhalten 90
3.2 Mögliche Strategien der Automobilhersteller . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
V. Globale Entwicklung der Automobilmärkte . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
1. Modellbasierte Nachfrageprognose für den weltweiten
Automobilmarkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
2. Rahmenbedingungen der internationalen Märkte . . . . . . . . . . . . . . . 99
2.1 Absatzmärkte in den Triade-Staaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
2.2 Absatzmärkte in den BRICS-Staaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
3. Pkw-Nachfrageszenarien und Ergebnisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
3.1 Ergebnisse Szenario 1: Konservativ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
3.2 Ergebnisse Szenario 2: Technologiebruch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
3.3 Ergebnisse Szenario 3: Mobilitätskonzepte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
3.4 Prognoseergebnisse im Kontext globaler Erwartungen . . . . . . . . . . . 109