17/13672 - Deutscher Bundestag

Drucksache 17/13672 – 90 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
Ein Viertel der Unternehmen berichtet von verkürzten
Produktlebenszyklen, etwa ein Siebtel von verlängerten
Produktlebenszyklen. Eine eindeutige Tendenz zur Verkürzung
der Produktlebenszyklen bei Automobilzulieferern,
wie sie in Ausarbeitungen zu relevanten Trends in
der Produktion häufig vermutet werden, kann im Rahmen
dieser Umfrage also nicht festgestellt werden. Bei der
Differenzierung nach Unternehmenscharakteristika zeigen
wiederum KMU das Bild einer geringeren Betroffenheit.
Hier berichten etwa 24 Prozent der Unternehmen
von verkürzten Produktlebenszyklen, während dieser Anteil
bei größeren Unternehmen etwa ein Drittel beträgt.
Interessant ist darüber hinaus insbesondere, dass Zulieferer
der 2. Stufe und folgende mit einem Anteil von
35 Prozent signifikant häufiger über verkürzte Produktlebenszyklen
berichten als Zulieferer auf der 1. Stufe
(18 Prozent). Dies könnte ein Hinweis darauf sein, dass
die Erneuerung zwischen ähnlichen Modellpaletten und
bei Programmen innerhalb einer Modellpalette weniger
bei den gesamten Systemen an sich stattfindet als bei den
einzelnen Komponenten, die in den weiter aufwärts gelagerten
Stufen der Wertschöpfungskette entwikkelt und
hergestellt werden.
Auch hinsichtlich ihrer zukünftigen Erwartung zur Entwicklung
der Produktlebenszyklen bis ins Jahr 2020 berichten
die meisten der befragten Zulieferer von gleichbleibenden
Erwartungen (46 Prozent). Allerdings ist der
Anteil der Zulieferer, die zukünftig eine Verkürzung erwarten,
mit 40 Prozent signifikant höher als in der Vergangenheit
beobachtet (etwa 27 Prozent). Auch hier sind
die Erwartungen hinsichtlich einer zukünftigen Verkürzung
der Produktlebenszyklen bei KMU wiederum geringer
ausgeprägt als bei größeren Unternehmen (33 Prozent
vs. 50 Prozent); hinsichtlich der Stellung in der Wertschöpfungskette
zeigt sich der für die Vergangenheit beobachtbare
Unterschied bei den zukünftigen Erwartungen
allerdings nicht mehr.
Insgesamt lässt sich hinsichtlich der vermuteten Verkürzung
der Produktlebenszyklen festhalten, dass diese im
Unterschied zur Erhöhung der Variantenzahl für die Zukunft
stärker erwartet wird als in der Vergangenheit erlebt.
Die deutschen Automobilzulieferer scheinen davon
auszugehen, dass sich die weiter gehenden Ausdifferenzierungen
der Modellpaletten, insbesondere auch um Modelle
mit alternativen Antriebstechnologien und neuen
Fahrzeugkonzepten, weiter verkürzend auf die Lebenszyklen
ihrer Produkte und Komponenten auswirken werden.
Im Zusammenhang mit den gestiegenen Innovationsanstrengungen,
die sie in Zukunft gegebenenfalls über eine
kürzere Produktlebenszeit im Markt finanzieren müssen,
könnte dies Zulieferer mit bereits geringen Margen in ein
existenzielles Dilemma bringen. Hier gilt es zukünftig genau
zu beobachten, wie sich diese Schere auf die Wettbewerbsfähigkeit
der deutschen Zulieferer, insbesondere der
bei neuen Antriebs- und Fahrzeugkonzepten innovativ tätigen,
auswirkt.
3. Ergänzung des Produktportfolios durch
neue Mobilitätskonzepte
Bisher genannte Strategien beziehen sich auf Veränderung
und Optimierung an Größe, Design und Antrieb des
Automobils mit dem Ziel ein Produktportfolio anzubieten,
das möglichst vielen individuellen Kundenwünschen
genügt und den wachsenden Anforderungen an Energieeffizienz
und Klimaschutz gerecht und so die Automobilindustrie
als reiner Produzent und Verkäufer von Fahrzeugen
erhalten wird.
Sowohl Wissenschaft als auch Unternehmensberatungen
und Verbände weisen aber auf die Möglichkeit einer ganz
anderen Entwicklung hin: dem Wandel der Automobilindustrie
vom reinen Verkäufer eines Fahrzeugs zum Anbieter
von Dienstleistungen im Bereich der Mobilität
(Urry 2007; Canzler/Knie 2009; Schade et al. 2011;
Huber et al. 2011; Adler 2011, Arthur D. Little 2011;
Frost & Sullivan 2012b).
„Nutzen statt besitzen“ sind hier die Schlagworte. Der
Wunsch nach Besitz eines Automobils könnte zunehmend
abgelöst werden durch das Bedürfnis, mobil zu sein – optimal
auf den Fahrtzweck angepasst, aber egal mit welchem
Verkehrsmittel und damit flexibel in der Verkehrsmittelwahl,
von Auto über Fahrrad und Mitfahrgelegenheit bis
hin zu Bus und Bahn. Mobilitätsdienstleistungen rund um
diese flexible (Auto-)Mobilität könnten attraktive Antworten
auf diese neuen Bedürfnisse geben.
Die neuen Mobilitätsdienstleistungen können vielschichtig
sein und vom Angebot eines Carsharingsystems in
einigen ausgewählten Städten, über die Ermittlung von
optimalen multimodalen Wegeketten bis hin zur Buchung,
Reservierung und Bezahlung aller Verkehrsmittel einer
multimodalen Wegekette reichen. Zwei wichtige Voraussetzungen
müssen in jedem Fall geschaffen werden: Erstens
ist eine Vernetzung sowohl von IT-Systemen als auch
von verschiedenen Verkehrsmitteln erforderlich, deswegen
wird auch von der vernetzten Mobilität gesprochen, und
zweitens müssen diese vernetzten Mobilitätsdienstleistungen
durch rentable Geschäftsmodelle hinterlegt sein.
3.1 Mobilitätskonzepte als Antwort auf
verändertes Mobilitätsverhalten
Das Mobilitätsverhalten junger Erwachsener unterliegt
heute einem Veränderungsprozess, insbesondere im urbanen
Raum. Eine gleichbleibend hohe Nachfrage nach
Mobilität geht einher mit der wachsenden Bereitschaft
unterschiedliche Verkehrsmittel häufiger zu kombinieren,
als das in der Vergangenheit zu beobachten war. In den
letzten Jahren fand in der jungen Generation eine Veränderung
der Prioritätensetzung statt. Stand in den
1980er- und 1990er Jahren der Besitz eines Automobils
ganz oben in der Prioritätenskala, so wird in der Generation
der 14- bis 29-Jährigen die größte Bedeutung heute
den IK-Technologien zugeschrieben. Abbildung IV.19
zeigt, dass es jungen Erwachsenen deutlich schwerer fällt,
auf Handy oder Internet zu verzichten als dem Rest der
Bevölkerung. Im Gegenzug kann sich diese Bevölkerungsgruppe
eher vorstellen, ohne einen Pkw auszukommen.
Durch den erweiterten Funktionsumfang und das wachsende
Angebot an Smartphones, Tablet-PC etc. und der
starken Vernetzung im Internet („social networks“) ist
von einer Festigung und Verstärkung dieser Priorisierung
auszugehen. Gerätepreise von 500 bis 800 Euro sowie
weitere kostenpflichtige Dienstleistungen führen dazu,