17/13672 - Deutscher Bundestag
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Drucksache <strong>17</strong>/<strong>13672</strong> – 34 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – <strong>17</strong>. Wahlperiode<br />
Tabelle III.5<br />
Produktionsmengen nach Hersteller in China<br />
Hersteller 2007 2008 2009 2010<br />
* Schätzwerte aufgrund ungenauer Angaben<br />
Quelle: VDA 2011c<br />
Anteile 2010<br />
in Prozent<br />
Beijing Benz 20.236 24.801 15.624 39.740 0,4<br />
Beijing Hyundai Motor 231.888 300.323 571.234 704.441 7,8<br />
BMW Brilliance 34.720 33.000 44.004 55.582 0,6<br />
Chang'an Auto Group 685.762 650.045 1.474.865 1.846.067 20,5<br />
FAW Car 88.480 113.347 191.033 273.888 3,1<br />
Dongfeng-PSA 213.058 <strong>17</strong>2.720 262.889 376.331 4,2<br />
Dongfeng Nissan 273.880 354.107 522.965 673.838 7,6<br />
Beiqi Foton 1.919 3.920 14.528 13.138 0,2<br />
FAW-Volkswagen 489.821 480.822 670.767 882.827 9,8<br />
Guangqi Honda 295.462 308.376 365.997 385.755 4,3<br />
Shanghai Volkswagen 466.139 494.<strong>17</strong>8 716.560 1.0<strong>17</strong>.249 11,3<br />
Tianjin FAW Xiali 183.649 <strong>17</strong>2.369 214.5<strong>17</strong> 250.456 2,8<br />
Shanghai GM 324.890 571.448 399.680 513.180 5,7<br />
Chery Group 387.880 350.006 508.567 684.589 7,6<br />
Geely Group 216.774 220.955 330.275 416.776 4,6<br />
sonstige * 535.342 538.473 564.695 852.043 9,5<br />
Summe 4.449.900 4.788.890 6.868.200 8.985.900 100<br />
2.2.2 Weltweite Produktionsvolumina deutscher<br />
Hersteller<br />
Gemäß den aktuellen VDA-Statistiken haben die deutschen<br />
Automobilhersteller im Jahr 2010 weltweit rund<br />
11,5 Millionen Fahrzeuge (bis 3,5 t Gesamtgewicht) hergestellt<br />
(VDA 2011c, S. 8 u. 112). Die Produktionsmenge<br />
lag damit um mehr als 600 000 Einheiten über dem Niveau<br />
des Jahres 2007. Der Hauptproduktionsstandort<br />
deutscher Hersteller ist nach wie vor Deutschland. Im<br />
Mittel produzieren sie dort rund 48 Prozent der Fahrzeuge.<br />
Die Zahlen zeigen, dass die jährliche Ausbringungsmenge<br />
deutscher Standorte seit über 10 Jahren auf<br />
einem konstanten Niveau verharrt (vernachlässigt man<br />
den Einbruch in 2009). Zuletzt wurden rund 5,5 Millionen<br />
Fahrzeuge gefertigt. Bei einer steigenden Gesamtausbringungsmenge<br />
ist der Anteil der deutschen Produktionsstandorte<br />
am Gesamtvolumen entsprechend rückläufig.<br />
Seit 2007 ist er um fast 5 Prozent-Punkte gefallen.<br />
Legt man den Analysen andere Statistiken zugrunde, so<br />
verändern sich einzelne Facetten des Gesamtbilds. Gemäß<br />
PwC Autofacts lag das globale Produktionsvolumen<br />
deutscher Hersteller im Jahr bei 13,1 Millionen Fahrzeugen<br />
(Tab. III.6). 7 Allerdings wird hier der Anteil der heimischen<br />
Produktion mit nur rund 40 Prozent angegeben.<br />
Insgesamt haben die deutschen OEM in 2010 rund<br />
500 000 Fahrzeuge mehr gefertigt als vor dem Ausbruch<br />
der Krise, wobei die deutschen Standorte nicht vom Gesamtmarktwachstum<br />
profitierten konnten. Im Gegenteil,<br />
die Ausbringungsmenge sank um knapp 250 000 Fahrzeuge.<br />
Somit wird die rückläufige Bedeutung des Automobilstandorts<br />
Deutschland in Bezug auf die Gesamtausbringungsmenge<br />
auch hier deutlich. Der Anteil am<br />
Gesamtvolumen sank um gut 4 Prozent-Punkte.Betrachtet<br />
man die anderen Regionen, so zeigt sich, dass die eu-<br />
7 Bereinigt man die PwC-Autofacts-Daten um die Konzernmarken<br />
deutscher OEM, die nicht in Deutschland beheimatet sind (MINI,<br />
Rolls Royce, Smart, Skoda, Seat, Bentley, Lamborghini und Bugatti),<br />
so sinkt das globale Produktionsvolumen deutscher OEM auf<br />
11,7 Millionen Einheiten. Im Gegenzug steigt der Anteil inländisch<br />
gefertigter Fahrzeuge auf rund 45 Prozent.
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