17/13672 - Deutscher Bundestag

Drucksache 17/13672 – 126 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
4.2 Wertschöpfungspotenziale
Die globale Wertschöpfung im Automobilbau steigt in
diesem Szenario deutlich geringer an als in den beiden
vorherigen. Bis 2030 wird die globale Wertschöpfung mit
jährlich rund 2,6 Prozent auf knapp 2 950 Mrd. Euro im
Jahr 2030 ansteigen (Abb. VI.8).
Im Zeitverlauf liegt das durchschnittliche Wachstum zunächst
auf einem moderaten Niveau bei 3,4 Prozent, geht
dann allerdings zurück auf 1,8 Prozent. Vor allem im
nächsten Jahrzehnt machen sich das geänderte Mobilitätsverhalten
und die damit einhergehende sinkende Nachfrage
von Fahrzeugen für den Individualverkehr bemerkbar. Die
Differenzierung nach einzelnen Komponenten bringt Entwicklungen
zum Vorschein, die nicht unmittelbar zu erwarten
waren. So versprechen in den kommenden Jahren vor
allem elektromobilitätsrelevante Komponenten große
Wachstumspotenziale, während die wirtschaftliche Entwicklung
der Komponenten für den konventionellen Antriebsstrang
stagniert.
Die Ursachen für diesen Verlauf sind darin zu sehen, dass
die Nachfrage nach alternativ betriebenen Fahrzeugen
stark wächst, wobei die Kosten für Komponenten, insbesondere
für die Batterie, kurzfristig noch auf einem hohen
Niveau verharren. Gleichzeitig macht sich im Bereich der
konventionellen Antriebskomponenten bemerkbar, dass
die Nachfrage nach hochpreisigen Premiumprodukten
nicht sehr stark ausgeprägt ist und eher das Klein- und
Kompaktwagensegment mit entsprechend kostengünstigen
Systemen bedient werden muss. Die Entwicklung
setzt sich prinzipiell fort. Allerdings setzt mittelfristig
aufgrund der steigenden Nachfrage und des technischen
Fortschritts ein signifikanter Preisverfall bei der Herstellung
entsprechender Systeme ein. Aus Tabelle VI.8 wird
ersichtlich, dass dies in erster Linie Batteriesysteme betrifft.
Obgleich auch ab 2020 die Nachfrage nach Batteriesystemen
steigt, stagniert die damit realisierte Wertschöpfung,
da der mengenbezogene Zuwachs durch die
technischen und wirtschaftlichen Fortschritte kompensiert
wird.
Eine tiefer gehende Analyse der Aktivitäten deutscher
Automobilisten zeigt, dass sie nicht eins zu eins am globalen
Wertschöpfungszuwachs reüssieren können. Im
Mittel steigt die durch die deutsche Automobilindustrie
realisierte Wertschöpfung um jährlich 2,4 Prozent an.
Diese Entwicklung ist in erster Linie auf die verstärkte
Konkurrenz in China und die damit einhergehenden
Marktanteilsverluste zurückzuführen, die durch die Zugewinne
in anderen Regionen nicht ganz aufgewogen werden
können. Die durch die Produktion in Deutschland realisierte
Wertschöpfung steigt erwartungsgemäß nicht so
stark an wie die der Standorte im Rest der Welt. Wie aus
Abbildung VI.9 ersichtlich, liegen die durchschnittlichen
jährlichen Zuwachsraten in Deutschland bei 1,5 Prozent,
während die globale Wertschöpfung deutscher Hersteller
global im Mittel um 2,7 Prozent ansteigt. Die leicht unterdurchschnittliche
Entwicklung begründet sich in erster
Linie darin, dass die stärker wachsenden Auslandsmärkte
bevorzugt aus der lokalen Produktion bedient werden.
Abbildung VI.8
Globale Wertschöpfungspotenziale im Szenario 3
Eigene Darstellung