17/13672 - Deutscher Bundestag

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 81 – Drucksache 17/13672
Abbildung IV.10
Anteil der Automobilzulieferer mit Anstrengungen zur Erschließung neuer Kundengruppen
(außerhalb Automotive)
Quelle: Automobilzuliefererbefragung des Fraunhofer ISI (2011/2012)
Hier sind zu zwei Dritteln insbesondere KMU aktiv, im
Gegensatz zu lediglich 43 Prozent bei großen Unternehmen.
Dies zeigt, dass diese Unternehmen, die bei Innovationsanstrengungen
in Richtung neue Fahrzeugtechnologien
aufgrund begrenzter Ressourcen gegebenenfalls
gezwungenermaßen zurückhaltend sind, hier verstärktes
Augenmerk auf kundenseitige Differenzierungsstrategien
legen. Ebenfalls signifikant überdurchschnittlich aktiv
sind hier Zulieferer auf den Wertschöpfungsstufen 2
und folgende mit über drei Viertel der Nennungen, während
First-Tier-Zulieferer hier mit 40 Prozent deutlich zurückhaltender
sind. Dies zeigt erstens, dass sich die Zulieferer,
die in der Wertschöpfungskette weiter entfernt von
den OEM-Endherstellern sind, weniger eingebunden in
die neuen Entwicklungen fühlen und dementsprechend
stärker nach kundenseitigen Differenzierungsmöglichkeiten
Ausschau halten. Zweitens könnte dies aber auch ein
Indiz dafür sein, dass die First-Tier-Zulieferer in weit höherem
Maße direkt von den OEM abhängig sind und entsprechende
Differenzierungsstrategien für wenig realistisch
erachten.
Als Branche, aus der man hofft, neue Kunden erschließen
zu können und die entsprechend anvisiert werden, wird
an 1. Stelle mit 50 Prozent der Maschinenbau genannt.
An 2. Stelle folgt mit 32 Prozent der Nennungen die
Elektroindustrie, dicht gefolgt von der Medizintechnik
mit 31 Prozent. Dies verdeutlicht den Fokus der Automobilzulieferer
auf ihre mechatronische Kompetenz, die in
diesen Branchen besonders zum Tragen kommt. Im Fall
der Medizintechnik könnte dies zudem ein Ausdruck
hierfür sein, dass sich insbesondere Automobilzulieferer
zutrauen, die scharfen Zertifizierungsvorschriften und
Auditierungsregeln dieser Branche erfolgreich zu erfüllen
und dennoch wirtschaftlich produzieren zu können. An
4. Stelle mit etwas mehr als einem Viertel der Nennungen
folgt der Schienenfahrzeugbau, gefolgt von der Branche
der Energieerzeugungsmaschinen (z. B. Windtechnik)
mit etwa einem Fünftel der Nennungen (21 Prozent). Hier
könnten insbesondere die Kompetenzen der Automobilzulieferer
bei Antriebs- und Steuerungstechnik sowie
Materialfestigkeit und -beständigkeit gefragt sein. Der
Boots- und Schiffbau folgt mit 15 Prozent der Nennungen,
während die Branche der Chemie- und Kunststoffindustrie
mit 1 Prozent der Nennungen weit abgeschlagen
ist.
Bleibt festzuhalten: Technologische Änderungen zeigen
sich vor allem im Bereich des Antriebsstrangs und im Bereich
Leichtbau. Das Aktivitätsniveau deutscher Automobilhersteller
zur Verteidigung ihrer technologischen Spitzenposition
ist ausgeprägt. Allerdings besteht hinsichtlich
ihrer Fähigkeiten für die Entwicklung und Produktion
noch Steigerungsbedarf. Hier sind die Unternehmen fast
ausschließlich auf die Unterstützung etablierter Player
aus Asien angewiesen. Die Automobilzulieferer agieren
in der Breite zurückhaltend. Die Mehrheit der befragten
Unternehmen sieht keine unmittelbare Gefahr für ihre
Produkte und daher keinen unmittelbaren Handlungsbedarf.
Diejenigen Automobilzulieferer, die verstärkt Innovationsanstrengungen
unternehmen und gar schon Produkte
in (Klein-)Serie herstellen, sind in erster Linie
große Unternehmen auf First-Tier-Ebene und Hersteller
komplexer Produkte. Der Schwerpunkt der Innovationsaktivitäten
der Automobilzulieferer scheint im Leichtbau
zu liegen. Erstaunlich ist, dass die Aktivitäten im Bereich
der Batterieherstellung eher von nachrangiger Bedeutung
sind.
2. Ausdifferenzierung der Produktportfolios
Die Varianz seines T-Modells beschrieb Henry Ford 1912
mit den Worten: „You can have any color you want, as
long as it is black“. Der damals vorherrschende Anbietermarkt
hat sich innerhalb der vergangenen 100 Jahre zu einem
Käufermarkt weiterentwickelt, der nun von einer
großen Modellvielfalt geprägt ist (Maune 2002). Die
Vielfalt der angebotenen Modellreihen und -varianten hat
die durch Markteinführung immer weiteren Nische-in-