17/13672 - Deutscher Bundestag

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 33 – Drucksache 17/13672
– Die VDA-Statistiken subsumieren unter den deutschen
Automobilherstellern ausschließlich die Marken,
die ihren Stammsitz in Deutschland haben. Das
hat zur Konsequenz, dass beispielsweise die Produktionsvolumina
von BMW ohne die der Konzernmarken
MINI und Rolls Royce ausgewiesen werden, bzw.
die Volumina der Daimler-Gruppe nur die Marke Mercedes-Benz
und keine Smartfahrzeuge betrachten. Besonders
ins Gewicht fällt dies bei der Volkswagen-
Gruppe. Die Volumina der Konzernmarken Skoda,
Seat, Lamborghini, Bentley und Bugatti werden nicht
betrachtet.
– In der Datenbasis „Autofacts“ und in bestimmten Regionalstatistiken
werden vereinzelt Fahrzeuge bis 6 t
Gesamtgewicht (z. B. Light-Trucks oder Pick-up-
Fahrzeuge) zu Personenkraftwagen gezählt. In der
VDA-Statistik umfassen Personenkraftwagen nur
Fahrzeuge bis 3,5 t Gesamtgewicht.
– In den VDA-Statistiken weisen die Zahlen zur Auslandsproduktion
deutscher Hersteller an einzelnen
Stellen Lücken auf. So wird beispielsweise die Ausbringungsmenge
des Opel-Werks im spanischen Zaragoza
nicht als Auslandsproduktion in der Statistik erfasst.
Überdies sind aber weder das BMW-Werk in
Kaliningrad noch die Produktionsvolumina von Audi
in China aufgeführt, obgleich an diesen Standorten gemäß
Herstellerangaben jeweils in größerem Umfang
Fahrzeuge gefertigt werden (Audi AG 2012).
In den meisten Fällen, vor allem bei der Bildung von Relationen,
bewegen sich die Unterschiede innerhalb eines
vertretbaren Maßes. An den Stellen, an denen sich signifikante
Differenzen zwischen den einzelnen Statistiken ergeben,
wird entsprechend darauf hingewiesen und ggf.
auch die Abweichung problematisiert.
2.2.1 Die Produktionsvolumina weltweit
Im Jahr 2010 haben die Automobilhersteller fast 62 Millionen
Fahrzeuge an verschiedenen Produktionsstandorten
weltweit produziert (VDA 2011b).
Wie Tabelle III.4 verdeutlicht, wurden die Produktionsmengen
entsprechend den Nachfrageschwankungen angepasst.
So ging die jährliche Ausbringungsmenge von
63,8 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2007 auf nur noch
knapp über 50,4 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2009 zurück.
Im weiteren Verlauf stieg die Produktionskurve
wieder, sodass im Jahr 2010 weltweit fast das Vorkrisenniveau
erreicht wurde. Erste verfügbare Werte für das
Jahr 2011 deuten darauf hin, dass sich der Wachstumstrend
fortsetzt (VDA 2012).
Betrachtet man die regionalen Unterschiede, so fällt auf,
dass in China trotz der Weltwirtschaftskrise die Produktionsmenge
zwischen 2008 und 2010 fast verdoppelt werden
konnte. Ferner liegt das durchschnittliche jährliche
Wachstum bei über 26 Prozent. Diese Wachstumszahlen
korrespondieren gut mit der Absatzentwicklung in China
und unterstreichen, dass die lokale Produktion in China
fast ausschließlich lokal abgesetzt wird. In Tabelle III.5
sind die bedeutendsten Hersteller in China mit den entsprechenden
Produktionsmengen aufgelistet.
Besonders von der Krise betroffen waren der NAFTA-
Raum, die Asien-Pazifik-Region (ohne Indien und China)
sowie der europäische Markt (ohne Deutschland). In diesen
Regionen sind die stark eingebrochenen Ausbringungsmengen
trotz des Aufwärtstrends noch weit von
dem jeweiligen Ausgangsniveau im Jahr 2007 entfernt. In
Deutschland sind die Produktionsmengen u. a. auch wegen
der „Abwrackprämie“ verhältnismäßig konstant geblieben,
konnten allerdings auch nicht deutlich vom einsetzenden
Aufschwung profitieren.
Tabelle III.4
Entwicklungen der globalen Produktionsmengen (in Mio.)
2007 2008 2009 2010
Welt 63,8 59,4 50,4 61,9
NAFTA 15,1 12,5 8,5 11,9
Deutschland 5,6 5,4 4,8 5,5
Europa (mit Deutschland) 19,9 18,2 15,3 17,0
Europa (ohne Deutschland) 14,3 12,7 10,5 11,5
China 4,4 4,8 6,9 9,0
Südamerika 3,5 3,7 3,6 4,1
Indien 1,3 1,5 1,8 2,3
Russland 1,2 1,4 0,6 1,2
Asien-Pazifik (ohne Indien und China) 17,3 16,3 12,7 15,4
Afrika und Mittlerer Osten 1,1 1,1 1,0 1,2
Eigene Berechnungen auf Basis von PwC 2011a