17/13672 - Deutscher Bundestag

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 77 – Drucksache 17/13672
Abbildung IV.7
Derzeitige Entwicklungsbereiche der Zulieferer mit Innovationsanstrengungen für neue AAF
Quelle: Automobilzuliefererbefragung des Fraunhofer ISI (2011/2012)
Gleichauf und nur mit minimalem Abstand an 5. und
6. Stelle folgen Komponenten für die Leistungselektronik
und das Klimasystem, auf die jeweils auch knapp ein
Fünftel (17 Prozent) der Innovationsanstrengungen der
hier aktiven Automobilzulieferer zielt. Auch hier sind
also insgesamt etwa 10 Prozent der deutschen Automobilzulieferer
aktiv, was in der Breite nicht unerhebliche
Innovationsanstrengungen in diese zukünftig für alternative
Fahrzeuggenerationen wichtiger werdenden Bereiche
signalisiert. Mit einigem Abstand an 8. Stelle der Nennungen
folgen mit knapp einem Zehntel der hier aktiven
Betriebe (8 Prozent) Innovationsanstrengungen für Brennstoffzellentechnologien.
Doch auch hier zeigt das Niveau
der insgesamt 5 Prozent der hier aktiven deutschen Automobilzulieferer,
dass diese Technologie für zukünftige
Antriebs- und Fahrzeugkonzepte noch keinesfalls ad acta
gelegt ist.
Bei der Frage, mit welchen Partnern das Unternehmen im
Rahmen dieser Innovationsanstrengungen zusammenarbeitet,
nennen die meisten der befragten Automobilzulieferer
mit Innovationsanstrengungen in Richtung neue Antriebs-
und Fahrzeugkonzepte die Automobilhersteller
(OEM) selbst als bevorzugte Innovationspartner (65 Prozent).
An 2. und 3. Stelle folgen nahezu gleichauf Partnerschaften
mit anderen Automobilzulieferern (54 Prozent)
sowie mit Forschungseinrichtungen (51 Prozent).
Deutlich abgeschlagen und von geringerer Bedeutung
sind Partnerschaften mit anderen Partnern oder Unternehmen
aus anderen Branchen mit jeweils etwa 15 bis
20 Prozent der Nennungen.
Von den Unternehmen, die derzeit Innovationsanstrengungen
in Richtung neuer Antriebs- und Fahrzeugkonzepte
vorantreiben, gibt ein erstaunlicher Anteil von
50 Prozent an, bereits entsprechende Produkte auf dem
Markt zu haben, die bereits in Kleinserien- oder Serienproduktion
hergestellt werden. Weitere 31 Prozent geben
an, bereits entsprechende Produkte auf dem Markt zu haben,
aber noch nicht in Serienproduktion herzustellen.
Lediglich ein Fünftel der Unternehmen mit entsprechenden
Innovationsanstrengungen (19 Prozent) hat noch
keine entsprechenden Produkte auf dem Markt (Abb. IV.8).
Bei einer vertiefenden Analyse der Charakteristika der
anbietenden Betriebe zeigt sich wenig überraschend, dass
größere Unternehmen zu knapp zwei Dritteln hier einen
signifikant höheren Anteil von Unternehmen mit bereits
bestehender (Klein-)Serienproduktion ausweisen als
KMU (30 Prozent). Ebenso wenig überraschend ist der
mit etwa 60 Prozent signifikant höhere Anteil der First-
Tier-Zulieferer im Vergleich zu knapp einem Drittel bei
Zulieferern der 2. Stufe und folgende. Hier spiegelt sich
die größere Nähe zum direkten Endabnehmer der neuen
Antriebskonzepte wider, die zunehmend bereits erste
Kleinserien vorantreiben und fertigen, vor allem bei Hybridfahrzeugen.
Etwas überraschend ist hier das unterdurchschnittliche
Niveau von besonders forschungsintensiven
Betrieben mit 7 Prozent und mehr FuE-Quote, die
lediglich zu etwa einem Viertel bereits Kleinserienproduktion
bei diesen neuen Technologien aufweisen. Die
entsprechende Quote bei nichtforschungsintensiven Unternehmen
mit weniger als 2,5 Prozent FuE-Aufwendungen
am Umsatz liegt dagegen bei etwa zwei Drittel. Diese
Unterschiede liegen explizit nicht an der hergestellten
Produktkomplexität, nach der sich kaum signifikante Unterschiede
im Anteil der (Klein-)Serienproduktion der
neuen Technologien zeigen. Vor diesem Hintergrund ist