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verschließen Klappen den Bereich zwischen
der oberen und unteren Ebene.
Der Zugriff ist also gewährleistet, und
die Züge sind trotzdem wesentlich
sicherer aufgehoben und auch besser
gegen Staub geschützt als bei der oft
bevorzugten offenen Rahmen- und
Trassenbauweise.
Der PC paßt auf
Eine solche Streckenführung im verdeckten
Bereich erscheint auf den
ersten Blick etwas verwirrend. Die
Vielzahl der Fahrmöglichkeiten scheint
auch eine Vielzahl von Unfallschwerpunkten
in sich zu bergen. Doch hier
besteht keinerlei Gefahr, da ja der PC
jede Zugfahrt regelt.
Die Einteilung der Modellbahngleise
in Blöcke und Blockstrecken erfolgt
derart, daß, wenn der PC einem Zug
einen von diesem angeforderten Fahrweg
mit Weichen und Kreuzungen, zur
freien Fahrt zugeteilt hat, ein anderer
Zug diesen Fahrweg nicht eher befahren
oder kreuzen kann, bis der erste
Zug die einzelnen Fahrweg-Bereiche
freigegeben hat und diese dem nächsten
Zug vom PC wieder zugeteilt worden
sind. Und da der erste Zug diese
Bereiche erst dann dem PC freimeldet,
wenn er sie vollständig verlassen hat,
Zug B
besteht selbst bei der gewagtesten
Gleisführung keinerlei Kollisionsgefahr,
vorausgesetzt: Digitalorganisation
und Blockstreckeneinteilung stimmen.
Dieser Vorgang von Anfordern und
Freigeben (über eingebaute Gleiskontakte
und Rückmeldemodule !) wiederholt
sich dann immerfort. Die Züge
regeln somit über den PC ihre Fahrt
gegenseitig. Eigentlich ein ganz schlüssiges
und einfaches Prinzip. Man muß
sich nur richtig hineindenken und es
konsequent umsetzen.
Auf zusätzliche, elektronische Schaltungen
und Geräte, wie Gleisbesetztmelder,
Fahrstraßensteller, Langsamfahrtregler,
Widerstände für stromlose
Gleisabschnitte usw. kann komplett
verzichtet werden. Das vereinfacht die
Anlagenplanung wie den späteren Bau
ganz erheblich.
Hat man diese Fahrmöglichkeiten
von Anfang an berücksichtigt, kann der
Fahrbetrieb darüber hinaus jederzeit
über die Software des PC frei verändert,
erweitert oder – bei entsprechendem
Ehrgeiz – raffinierter gestaltet
werden, ohne Gleisführung oder Verkabelung
der Anlagen verändern zu
müssen.
Sie werden sicherlich längst erkannt
haben, daß der abgebildete Gleisplan
Beispiel für die vielfältigen Fahrmöglichkeiten im verdeckten Anlagenbereich, wenn
man Gleiswendel und Verteilerkreisel miteinander kombiniert. Zwischen Verteilerkreisel
und Gleiswendel liegen gleich zwei, betrieblich unabhängige Schattenbahnhöfe.
Jeweils ein Gleis der Schattenbahnhöfe ist als Durchfahrgleis reserviert. Durch
die Verbindungen kann von jedem Gleis aus jede Tunnelöffnung erreicht werden. Bis
zu vier Züge können dabei gleichzeitig starten und ohne große Umwege den sichtbaren
Bereich der Anlage erreichen.
Zeichnungen: Rüdiger Eschmann
des Schattenbahnhofs sehr leicht variiert
und den eigenen räumlichen Gegebenheiten
und Wünschen angepaßt
werden kann. Lassen Sie also Ihrer
Phantasie freien Lauf. Wenn Sie den
abwechslungsreichen Fahrbetrieb
mögen, erschließen Sie sich durch
unkonventionelle Gleisführungen und
digitalen Automatikbetrieb viele neue
Möglichkeiten, die mit Sicherheit
begeistern werden.
Fazit:
Die Digitaltechnik hat nicht nur erhebliche
Auswirkungen auf die Verkabelung
der Gleisanlage, sondern gibt
auch zusätzlichen Verteilerstrecken im
verdeckten Anlagenbereich neuen
Sinn. Die scheinbar gewagten Gleisverbindungen,
der kreuzende Gegenverkehr
und eine automatisierte PC-
Zugsteuerung mit sinnvoller Digitalorganisation
machen den Fahrbetrieb
lebendiger und vielseitiger.
Vor allem bringt der Fahrbetrieb so
dauerhaften Spielspaß, ohne Langeweile
aufkommen zu lassen. Und der
ist zur Eigenmotivation wichtig, weil es
normalerweise Jahre braucht, bis eine
Anlage einen vorzeigbaren Bauzustand
erreicht. Und den wünschen wir uns
doch alle. Rüdiger Eschmann
Zug C Zug D
MIBA-Spezial 42 31