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Analog- Motor- Funktionen Schnittstellen- Maße (mm) Preis in DM<br />
betrieb typ stecker Bezug<br />
ja *2 Gleichstrom 2 *5 nein/ja 40,5 x 17 x 4,5 40,–/45,–<br />
je 100 mA FH<br />
ja *2 Gleichstrom 4 *5 nein 40,5 x 17 x 4,5 –<br />
je 100 mA FH<br />
ja *2 Gleichstrom 2 *4 nein/ja 25,5 x 17 x 7 80,–/85,–<br />
100 – 500 mA FH<br />
ja *2 Allstrom 4 *3 nein 34 x 17 x 6,5 85,–<br />
100 – 500 mA FH<br />
ja *2 Gleichstrom 4 *3 nein/ja 26,5 x 17 x 6,5 75,–<br />
100 – 500 mA FH<br />
ja *2 Gleichstrom 3 *3 ja 28,4 x 21 x 5,5 115,–<br />
200/500mA FH<br />
ja *2 Gleichstrom 6 *3 nein 70 x 30 x 12 130,–<br />
300/500/100 mA FH<br />
ja *2 Gleichstrom 3 *3 ja 27 x 18 x 6,5 80,–<br />
je 200 mA FH<br />
ja *2 Allstrom 2 *4 nein 36 x 21 x 9 70,–<br />
je 200 mA FH<br />
ja *2 Allstrom 2 *4 nein 36 x 21 x 9 100,–<br />
je 200 mA FH<br />
ja *2 Gleichstrom 2 *4 /4 *4 nein 36 x 21 x 9 175,–<br />
je 200 mA FH<br />
Modellbahner zu bringen, ist von<br />
einem technologisch bedingten Preisverfall<br />
nichts zu bemerken. Es werden<br />
zwar immer mehr Decoder verkauft,<br />
aber die Stückzahlen reichen längst<br />
nicht, um den Preis zu drücken. Einige<br />
rührige kleinere Hersteller versuchen<br />
natürlich über Know-how und einen<br />
günstigeren Preis Markt<strong>an</strong>teile zu<br />
gewinnen.<br />
Positiv ist jedenfalls, daß Fleischm<strong>an</strong>n<br />
mit einem neuen, bilingualen<br />
Fahrzeugdecoder versucht, die Kurve<br />
zu kriegen. So werden mit dem neuen<br />
Schmuckstück die FMZ-Fahrer zufriedengestellt<br />
und die Weichen für das<br />
DCC-Format gestellt. Zudem wartet der<br />
Decoder mit einem kurzschlußfesten<br />
Motorausg<strong>an</strong>g auf, mit Lastregelung,<br />
119 Adressen für FMZ und erweiterten<br />
vierstelligen Adressen für DCC. Zudem<br />
wird der Decoder mit Stecker für die<br />
M- und S-Schnittstelle geliefert.<br />
Verschiedene Hersteller (z.B. Digitrax,<br />
Rautenhaus, TBI) bieten Einbaudecoder<br />
<strong>an</strong>, die gegen die eingebaute<br />
Elektronik- bzw. Stromverteilerplatine<br />
ausgetauscht werden. Bei den Decodern<br />
h<strong>an</strong>delt es <strong>sich</strong> technisch um jene<br />
aus dem St<strong>an</strong>dardprogramm, die nur<br />
vom Platinenlayout <strong>an</strong> die jeweilige<br />
Lokomotive <strong>an</strong>gepaßt sind.<br />
Pro und Kontra Lastregelung<br />
Lastgeregelte Lokdecoder sind aufgrund<br />
zusätzlicher elektronischer Bauteile<br />
erheblich teurer als die ungeregelten<br />
Lokdecoder. Es stellt <strong>sich</strong> daher<br />
die Frage: „Benötige ich einen lastgeregelten<br />
Decoder ?“<br />
Ein wichtiges Argument für die Lastregelung<br />
ist das Konst<strong>an</strong>thalten der<br />
Geschwindigkeit eines Zuges bei Bergund<br />
Talfahrt. Der Lokdecoder übernimmt<br />
damit die Aufgabe des Lokführers<br />
– oder möchte lieber der Modellbahner<br />
der Lokführer sein? In der Realität<br />
mußte <strong>sich</strong> der Heizer einer<br />
Dampflok vor einer Steigung stark ins<br />
Zeug legen und ordentlich Dampf<br />
machen. Der Bediener einer Lok mit<br />
ungeregeltem Decoder muß vor einer<br />
Steigung auch eine Stufe hochschalten<br />
– das Fahrverhalten entspricht somit<br />
dem Vorbild, oder? In modernen E-<br />
Loks ist allerdings ein Tempomat eingebaut,<br />
ein lastgeregelter Decoder ist<br />
in solchen Modellen vorbildgerecht.<br />
Im R<strong>an</strong>gierbetrieb mit Schrittgeschwindigkeit<br />
bieten lastgeregelte<br />
Decoder die besten Fahreigenschaften.<br />
Bei ungeregelten Decodern sind für<br />
gute R<strong>an</strong>giereigenschaften die Einstel-<br />
MIBA-Spezial 42 69
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