M - Bitte melden Sie sich an

nen sich gegenseitige Spannungfelder
aufbauen und entsprechend gegenseitig
stören. Anders als bei Märklin
führen die „braunen“ Kabel keine
Masse, die man wie gewohnt auf eine
Sammelschiene legen könnte. Jede
Fahrspannung, hier als „Fahr-Bus“
bezeichnet, muß zweipolig verlegt werden.
Wir haben uns entschlossen, alle
bisher definierten Bus-Leitungen dieser
Art durch jedes Modul zu verlegen,
um die Booster später im Bereich der
Zentrale plazieren zu können. Auf
diese Weise erhalten wir die wohl
umfangreichste Aufbauvariation.
Das strikte Farbschema vermindert
aber auch die Fehlerquote ungemein,
denn ein Decoder ist schnell „abgeschossen“.
Kurzschlußfest sind die
Dinger in aller Regel schon, aber wenn
sie einen anderen „Strom“ bekommen,
hilft kein werksseitiger Schutz mehr!
Wir haben zudem noch eine optische
Hilfe vorgesehen. Die Rückmeldeabschnitte
(bei uns grüne Kabel) liegen
stets auf der hinteren Seite der Anlagensegmente.
Wo nicht gemeldet wird,
befinden sich dem „Fahr-Bus“ zugeordnete
braune Kabel für die Einspeisungen.
Die andere Schiene erhält
dann die „Bus“-spezifische Zuleitung
nach unserem Katalog. Kann doch gar
nicht schiefgehen, oder? Wir halten
dieses Schema jedenfalls für praxisreif
und rüsten entsprechend die Anlagenteile
aus.
Eine gewisse Schwierigkeit entsteht
dagegen bei dem „Rückmeldebus“,
denn hier ist die sechspolige Datenleitung
in der Länge von Decoder zu
Decoder auf zwei Meter begrenzt.
Damit müssen wir zunächst einmal
leben. Wie dicht die s 88 tatsächlich
plaziert werden und was sich vor allem
für den Anlagenaufbau als praktikabel
erweist, müssen wir noch herausfinden.
Aber auch für diesen Bus ist eine
Öffnung für die Kabelführung im Modul
vorgesehen.
Die Erkennung der Decoderreihenfolge
ordnet die Intellibox intern. Eine
Art „Monitorfunktion“ läßt für den
Anwender eine Kontrolle im Display
zu. Über das Programm RailWare
sind zudem die Benennungen und
Zuordnungen der Meldekontakte im
Gleisbild möglich. Eine Speiseleitung
mit normalem Wechselstrom (den
„Energiebus“) werden wir durch den
gesamten Anlagenaufbau führen. Zum
einen kann man hier Leuchten und
Signale, zum anderen auch Stellstrom
für Weichen anzapfen. Falls erforderlich
ließe sich vor Ort durch Gleich-
Rechts: Zur Zeit sind bei uns
zwischen dem Besetztmelder
Marke Eigenbau von Uwe
Kempkens und dem s-88kompatiblen
Decoder von
Viessmann noch Relais als
Puffer erforderlich.
Bei dem sechspoligen Kabel,
das die Decoder miteinander
verbindet, muß man auf die
Länge achten, denn diese
sollte zwei Meter nicht überschreiten.
richtung zudem Gleichstrom herstellen,
etwa für Motorantriebe. Ein vierter
Kabelschacht dient zur Aufnahme
der fünfpoligen Ringleitung für die Lokmaus.
Natürlich sollten auch „Loco-
Net“-Anschlüsse nicht aus den Augen
verloren werden, für die zusätzlich
eine sechspolige Ringleitung benötigt
würde. Priorität hat aber bei uns die
„Maus“!
Wer steuert was
Das Programm RailWare konnten wir
bisher nur als Vorausmuster in der
sogenannten Beta-Version ausprobieren.
Viele Dinge waren uns hier noch
So lassen sich mehrere
Anlagen miteinander
verbinden und
trotzdem unabhängig
voneinander steuern.
Für uns stellt die
Netzwerkfähigkeit
des Programms Rail-
Ware eine äußerst
faszinierende Angelegenheit
dar.
Viessmann liefert auch
einen s-88-kompatiblen
Rückmeldedecoder
für das Motorola-Format;
untereinander
werden sie mit einem
sechspoligen Flachbandkabel
verbunden.
von dem Vorgängerprogramm Winbahn
desselben Entwicklers bekannt.
Bei diesem wurden wir seinerzeit auf
die „Clubversion“ aufmerksam, mit der
man gemeinsam Steuerungen aufbauen
konnte. Mit dem Erscheinen dieses
Heftes wird wohl nach Aussagen
der Entwickler die endgültige Version
von „RailWare“ auf dem Markt angeboten.
Derzeit interessierte uns das Konzept
des Programms und vor allem die
Sicherheitsabfragen für den Automatikbetrieb.
RailWare läßt zunächst
einen reinen Handbetrieb zu, jede Lok
kann mit der Intellibox, den PC-internen
„Fahrpulten“ oder auch der Lok-
MIBA-Spezial 42 81