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Topologien ...
... bezeichnen die Strukturen der-
Verbindungen von Komponenten
untereinander, die einfachste Topologie
ist der Stern. Hierbei hängen
alle Komponenten direkt an der
Zentrale – die entsprechend stark
belastet wird. Ein Vorteil ist jedoch
die einfache Erweiterbarkeit duch
simples Anstecken einer zusätzlichen
Verbindung an die Zentrale.
Die Identifikation der Komponenten
erfolgt entweder durch die Übertragung
einer eigenen, in der Komponente
vorhandenen Identität oder
auf der Basis des Anschlusses an die
Zentrale.
Eine solche Topologie findet sich
beispielsweise beim Anschluß von
Weichen an einen Weichendecoder.
Der Weichendecoder hat hierbei die
Funktion der Zentrale, die angeschlossenen
Komponenten werden
auf der Basis der Anschlusses an der
Zentrale identifiziert bzw. adressiert.
Der Bus ist eine lineare Struktur
ohne Verzweigungen. Die Zentrale
kann an bliebiger Stelle im Bus eingereiht
sein. Bei Erweiterungen
Steuerungsintelligenz in das Märklin-
Fahrstraßenstellpult Memory, so müssen
unter Umständen doppelte Rückmeldedecoder
– je eines für das
Memory und das Interface – eingesetzt
werden. Der Betreiber kann
• ein schnelleres Interface wählen
(falls eines existiert) oder
• eine neue Zentrale beschaffen, die
ein schnelleres Interface unterstützt
(z.B. Intellibox statt Arnold/Märklin).
Zusätzlich besteht die Möglichkeit,
die für die Steuerung erforderliche
„Intelligenz“ zu verteilen. Dies kann so
geschehen:
• Aufteilen der Anlage in verschiedene
logische Bereiche, zum Beispiel
Schalten und Fahren oder Schattenbahnhof
und Blockstellensicherung. Je
Bereich ist dann ein eigenes Digitalsystem
erforderlich, die Steuerungssoftware
muß multiportfähig sein.
• Verwendung eines oder mehrerer
Interfaces und/oder eines schnelleren
Rückmeldebusses. Hier stellen beispielsweise
der Rückmeldebus (RS-
Bus) von Lenz oder das LocoNet entsprechende
Alternativen dar. Beide
bieten verhältnismäßig flotte Rückmeldungen
und mehrere Interfaces an.
kann der Bus aufgebrochen und die
neue Komponente eingeschleift werden.
Die Identifikation der Komponenten
erfolgt entweder auf der Basis einer
eigenen Identität oder aufgrund ihrer
Position im Bus.
Bus-Topologien sind recht verbreitet,
bspw. I2C-Bus (Märklin, Arnold,
Uhlenbrock), X-Bus (Lenz), CAN-Bus
Beim LocoNet können zusätzlich noch
bestimmte Funktionen über die Kaskadierung
der Digitrax DS54-Decoder
realisiert werden. An jedes Interface
kann je ein Computer angeschlossen
werden. Problematisch kann unter
Umständen die Aufgabenverteilung
zwischen mehreren angeschlossenen
Computern werden ...
• Reicht ein schnelleres Interface
nicht aus, sondern liegt das Problem
der mangelhaften Performance auf der
Seite des Computers, so ist der Umstieg
auf ein leistungsfähigeres Modell oder
eine effizientere Software möglich.
Selbst die Möglichkeit, ein ganzes Netz
von Computern über ein Interface mit
der Modellbahn zu verbinden, existiert
bei KAM (http://www.kamind.com).
Fazit
Stern Ring
Netz Bus
(Zimo), Cab-Bus (Wangrow, NCE, Ramtraxx)
etc., bei denen die Komponenten
eine eigene Identität besitzen oder
der s88-Rückmeldebus (Märklin,
Uhlenbrock), bei dem die Komponenten
aufgrund ihrer Position im Bus
identifiziert werden.
Die Ring-Topologie ist quasi ein
Der Versuch, die Zukunftssicherheit
eines Digitalsystems möglichst objektiv
zu bewerten, gelingt nicht vollständig:
Zu unterschiedlich sind die individuellen
Gewichtungen der einzelnen
Aspekte beim Anwender. Ändern sich
seine Anforderungen oder Bedürfnisse,
so wird dies in vielen Fällen eine
geschlossener Bus. Eine Anwendung
in dieser Reinform findet sich
beim Stellpultsystem MCS120 von
Roco und beim Rückmeldesystem
„Loop“ von TBI, nicht aber bei den
eigentlichen Digitalsystemen.
Beim Netz handelt es sich um die
allgemeinste mögliche Topologie.
Alle anderen Topologien lassen sich
aus dem Netz ableiten. In der Praxis
besitzt das Netz eine Reihe von Vorteilen,
die von einer einfachen
Erweiterbarkeit (eine neue Komponente
kann an beliebiger Stelle mit
anderen Komponenten verbunden
werden) bis zu einer hohen Leistungsfähigkeit
reichen. Um die Leistungsfähigkeit
auszunutzen, bedarf
es auf der einen Seite einer gewissen
Intelligenz in den Komponenten
und auf der anderen Seite des Ziehens
zusätzlicher Verbindungen.
Beides bewirkt, daß es sich beim
Netz um eine vergleichsweise teure
Topologie handelt. Wegen der verhältnismäßig
kurzen Distanzen, die
auf der Modellbahn zu überbrücken
sind, und des einfachen 6adrigen
Flachkabels relativiert sich dies. Die
Topologie „Netz“ findet sich z.B.
beim LocoNet (siehe auch S. 90 ff)
Zusatz- und/oder Ersatzbeschaffung
nach sich ziehen.
Wie die – mitunter bewußt „etwas“
überzogenen – Fallstudien zeigen, bietet
sich dabei oft eine breite Spanne an
Ansätzen an. Die günstigste Lösung
wird dabei – wie so oft – nicht die beste
Lösung sein.
Ein weiteres Problem wird sich dem
Modellbahner, der sein System auf
seine speziellen Bedürfnisse erweitern
oder umrüsten möchte, stellen. Wo
bekommt er umfassende Informationen
oder gar Lösungsvorschläge für
seine speziellen Probleme her. Nur
wenige „Spezialisten“ haben den
Durchblick und können objektive Hilfestellung
leisten.
Im allgemeinen stellen sich modulare
Systeme beim Umbau kostengünstiger
dar, können aber dafür in der Anschaffung
teurer sein. An einer Kalkulation
wird man nicht vorbei kommen.
Intelligente und herstellerübergreifende
(Quasi-)Standards können hierbei
für mehr Flexibilität, eine breitere
Basis an Komponenten unterschiedlicher
Anbieter und somit für (subjektiv?)
mehr Sicherheit der Investition
sorgen. Bernd Schneider/gp
MIBA-Spezial 42 11