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Hier ist das Gleisbild weiterhin sichtbar, die Zugdaten werden jedoch von den zwei
eingeblendeten Handreglern verdeckt. Diese sind voll funktionsfähig mit integrierter
Massesimulation, Licht- und Hornfunktion.
Unten: Die Darstellung mit dem Fahrplan von Zug 1. Es sind lediglich die Gleisfolge,
Ausweichgleise und Haltezeiten zu erfassen. Alles andere (Weichen, Signale,
Geschwindigkeit, Anfahr- und Bremsverzögerung) wird automatisch vom Programm
geschaltet und gesteuert.
eine eingleisige Strecke handelt. Eine
Zugbegegnung wäre doch fatal ...
Sicherung für Fahrstraßen
und Strecken
Durch die Freigabe des ersten Fahrbefehls
wird der Weichen- und Streckenbereich
als reserviert am Bildschirm
angezeigt. Er kann von keinem anderen
Zug angefordert werden. Logischerweise
stellt man über die Tastatur
die komplette Fahrstraße bis Gruben
durch. Da es sich um ein Startgleis
und drei Richtungsgleise handelt, sind
vier Eingabeschritte notwendig.
In einem Fahrplan sieht dies dann so
aus: „09, 14, 15, 17, H2“. Das H2 steht
für einen Aufenthalt von zwei Modell-
bahnminuten. Das Gleisbild zeigt jetzt
drei blinkende gelbe Streckengleise an.
Fährt der Zug in die Weichenstraße
ein, so ändert sich die Farbe in hellrot
blinkend, ebenso bei den Blöcken.
Befindet sich der Zug komplett in
dem neuen Block, so wird dessen
Anzeige dunkelrot ausgeleuchtet und
blinkt nicht mehr. Somit ist immer zu
erkennen, ob sich ein Zug noch komplett
in einem Block befindet oder ob er
bereits in den nächsten einfährt. Hat
der Zug den letzten Block verlassen, so
erfolgt eine Überprüfung, ob dieser
Block auch wirklich leer ist. Ist dies der
Fall, so wird der Block oder die Fahrstraße
für einen anderen Zug wieder
freigegeben und auf dem Bildschirm
nun grau angezeigt.
Nachdem die Fahrstraßen gestellt
sind, können wir am Bildschirm verfolgen,
wie der Zug beschleunigt wird.
Hier werden dann folgende Werte
angezeigt: die Zug- und die Gleisnummer,
die Geschwindigkeit, die Fahrstufe,
die erlaubte Höchstgeschwindigkeit
in diesem Gleis, die Zielgeschwindigkeit
am Ende des Gleises sowie die
Distanz zum nächsten Signalpunkt.
Alle diese Werte werden permanent
aktualisiert. Anhand der Informationen
ist beispielsweise zu erkennen,
daß die Ausfahrt mit höchstens
70 km/h erlaubt ist. Dies hält der Zug
auch ein. Erst nach Durchfahrt der
kompletten Weichenstraße wird der
erlaubte Wert auf 90 km/h erhöht.
Nachdem der Zug den Bahnhof Gruben
erreicht hat, reduziert er seine
Geschwindigkeit entsprechend wieder.
Das Ausfahrsignal steht hier auf Rot,
denn der Gegenzug muß noch abgewartet
werden. Außerdem steht auf
Gleis 18 auch schon der Bauzug bereit,
um in die Baustelle an Gleis 15 einzufahren.
Sobald die Strecke jetzt wieder
frei ist, kann über die Tastatur die
nächste Fahrstraße gestellt werden.
Ausgangspunkt ist diesmal Block 17
(dies war ja unser Ankunftsblock).
Nachdem das Programm die Sicherungsanlage
des Bahnübergangs in
Betrieb genommen hat, kann das Ausfahrtsignal
auf Grün gestellt werden.
Halt am Bahnsteig
Die weitere Fahrt führt über den Tunnelstreckenblock
19 direkt wieder in
den Bahnhof Gstaad in das Gleis 9 zum
weiteren Verweilen des Zuges. Nachdem
der Zug im Tunnelportal verschwunden
ist, können wir ihn nur
noch hören – Geschwindigkeit sowie
Standort lassen sich dafür am Bildschirm
verfolgen. Zwischenzeitlich hat
das Programm auch die Sicherungsanlage
des Bahnübergangs am Ende von
Block 19 in Betrieb genommen. Nachdem
der Zug wieder an der Tunnelausfahrt
im Einfahrbereich des Bahnhofs
Gstaad ans Tageslicht kommt,
reduziert das Programm seine
Geschwindigkeit entsprechend den
Vorgaben; punktgenau hält er in der
Mitte des Bahnsteigs an.
Ich habe mich entschieden, diesen
Zug noch einmal fahren zu lassen.
Hierzu stelle ich die Fahrstraße erneut
wie vor beschrieben. Unser Crystal
Panoramic-Express setzt sich wieder
in Bewegung und fährt über den Grubenbachviadukt
seine Runde. Gemüt-
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