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CV#52 Helligkeitssteuerung
Mit dem numerischen Wert in CV#52
wird die Helligkeitsabsenkung steuern.
Ein Wert von 0 läßt den Scheinwerfer
dunkel, 255 steht für maximale Helligkeit.
CV#53–56 Lichteffekte
Mit den CVs 53–56 lassen sich Lichteffekte
für die vorbildgerechte Beleuchtung
amerikanischer Lokomotiven realisieren.
Arnold 821xx Decoder
Arnold verwendet für die erweiterte
Konfiguration die CV#49.
• Bit 0 schaltet die automatische Lastregelung
ein oder aus.
• Bit 1 legt fest, wann der Kurzschlußtest
aktiviert ist.
• Mit Bit 3 läßt sich der Analogbetrieb
des Decoders abschalten.
• Bit 4 spezifiziert, ob der Decoder
auch das Motorola-Format verarbeiten
soll
Die CV#50 enthält Werte für die Puls-
Korrekturfaktor von 1, die Einträge aus
der Tabelle werden demnach unverändert
übernommen. Bei CV#66 = 255
werden alle Tabelleneinträge mit 2
multipliziert, die Geschwindigkeitskurve
wird steiler, und der Motor erhält
bei jeder Fahrstufe doppelt soviel Saft.
Voraussetzung ist natürlich, daß die
ursprüngliche Geschwindigkeitstabelle
nicht bereits 100% Motorspannung
vorsah. Die CV#66 ist nur für die
Anpassung bei Vorwärtsfahrt zuständig,
die Rückwärtsfahrt wird mit der
CV#95 getrimmt.
Anmerkung: Bei Digitrax-Decodern
DH140 Version x„6A“ ergibt ein Wert
von 128 einen Korrekturfaktor von
1/2!
CV#67–94 Benutzerdefinierte
Geschwindigkeitstabelle
Jeder Decoder enthält für die Geschwindigkeitssteuerung
eine Standardtabelle,
die meist eine lineare
Zuordnung von Motorspannung zu
Fahrstufe enthält. Mit CV#2 wird die
Anfahrspannung definiert, das führt zu
einer Anhebung der Spannung bei
niedrigen Fahrstufen. Bei manchen
Decodern haben Sie die Möglichkeit,
auch die Höchstgeschwindigkeit mit
weite bei Analogbetrieb bzw. Parameter
für die Lastregelung.
ESU Loksound–Decoder
Der Hersteller ESU belegt fast den
gesamten für Hersteller reservierten
CV-Bereich (CV#49–64) mit vielfältigen
Einstellmöglichkeiten für die Geräuscherzeugung.
Die Steuerung der
Lichteffekte und der Funktionszuordnungen
übernehmen bei diesen Decodern
die Standard-CVs 33–40.
• CV#49 enthält Angaben für die
Decoderkonfiguration. Damit kann die
Lastregelung ein- oder ausgeschaltet
werden, außerdem kann ein Funktionsausgang
statt mit Dauerstrom mit
Impulsen (ca. 87 Hz) betrieben werden
• Mit CVs 50 und 51 läßt sich die
Lautstärke der Fahrgeräusche bei
niedriger und bei maximaler Geschwindigkeit
beeinflussen
• Mit CV#52 und 53 wird die zeitliche
Abfolge der Dampfstöße eingestellt
• CV#54 und 55 bestimmen die Zeitabstände
für einen Zufallsgenerator,
mit dem einzelne Geräusche aktiviert
werden können.
der CV#5 und die Geschwindigkeit bei
der mittleren Fahrstufe mit CV#6 zu
beeinflussen. Wenn nach diesen Maßnahmen
das Fahrverhalten immer
noch zu wünschen übrigläßt, müssen
Sie sich wohl eine eigene Tabelle
„schnitzen“, die individuell an das entsprechende
Fahrzeug angepaßt wird.
Der erste Versuch ist meist etwas mühsam,
aber die Mühe lohnt!
Aus den Erläuterungen zu CV#9 wissen
Sie, daß die Drehzahlregelung des
• Mit CV#56 bis CV59 werden
Parameter für die automatische
Lastregelung eingestellt.
• CV#60 steuert eine Dimmerfunktion
für Lichtausgänge.
• Mit CV#61 wird die Lautstärke
der Geräuschwiedergabe eingestellt.
• CV#64 enthält die Decoder
Adresse beim Betrieb mit Motorola-
Protokoll.
Digitrax FX Decoder
Digitrax FX-Decoder benutzen die
CVs 49 bis 56 für spezielle Lichteffekte
bei den Funktionsausgängen
F0 bis F6. Die Werte für die einzelnen
CVs setzen sich aus zwei Teilen
zusammen. Die niederwertigen vier
Bits bestimmen die Effektvariante.
Das Angebot reicht vom einfachen
Blinklicht bis zur Leuchtfeuersimulation.
Die höherwertigen 4 Bits
legen fest, ob und wie die gewünschte
Effektbeleuchtung mit der
Fahrtrichtung verkoppelt wird. Einzelheiten
hierzu entnehmen Sie
zweckmäßigerweise der Decoderbeschreibung.
Die Einstellung der CV-Werte mit dem Lenz-Handreglers LH 100. Foto: gp
Motors mit einer Pulsweitenmodulation
vorgenommen wird. Je kürzer der
Einschaltimpuls pro Periode ist, desto
langsamer dreht der Motor und umgekehrt.
Die Geschwindigkeit wird also
durch das Verhältnis von Impuls- zu
Periodendauer bestimmt. Die Periodendauer
selbst spielt dabei keine
Rolle. Wenn Sie eine eigene Geschwindigkeitstabelle
definieren wollen, besteht
Ihre Aufgabe darin, jeder Fahrstufe
das gewünschte Impuls-/Peri-
MIBA-Spezial 42 37