bvwp-2030-referentenentwurf

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Zunächst wurden die bis 2030 notwendigen Erhaltungs- bzw. Ersatzinvestitionen in die bestehenden Netze der Verkehrsträger Straße, Schiene und Wasserstraße ermittelt und als unverzichtbare Ausgaben in das verfügbare Gesamtbudget eingestellt. Hierzu wurden Erhaltungsbedarfsprognosen erstellt bzw. für die Schiene auf Basis der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) fortgeschrieben. Eine maßnahmenscharfe Betrachtung der Erhaltungs- bzw. Ersatzinvestitionen im BVWP erfolgte nicht. Das wichtige Ziel, der Erhaltung bzw. dem Ersatz der Bestandsnetze Vorrang zu geben, wurde umgesetzt. Im zweiten Schritt war es notwendig, die Mittelaufteilung für Aus- und Neubaumaßnahmen auf die drei Verkehrsträger zu definieren. Dafür wurde untersucht, wie sich die Gesamtwirkungen des Plans, z. B. die Summe der CO 2-Emissionen, in Abhängigkeit der Mittelaufteilung verändern. Auf Basis dieser Analyse wurde die strategische Mittelverteilung des BVWP 2030 festgelegt und jedem Verkehrsträger ein verfügbares Finanzvolumen für den Aus- und Neubau zugewiesen. Im dritten Schritt erfolgte die Dringlichkeitseinstufung der einzelnen Projekte bei den einzelnen Verkehrsträgern. Zunächst wurden hierbei die einzelnen Projekte in Laufende bzw. Fest disponierte und Neue Vorhaben aufgeteilt. Alle Laufenden und fest disponierten Vorhaben werden so schnell wie möglich fertiggestellt. Für die neuen Vorhaben gibt es im BVWP 2030 die Dringlichkeitsstufen Vordringlicher Bedarf (VB) mit Vordringlicher Bedarf – Engpassbeseitigung (VB-E) sowie Weiterer Bedarf (WB) mit Weiterer Bedarf mit Planungsrecht (WB*). Es ist vorgesehen, die Vorhaben des VB/VB-E im Geltungszeitraum des BVWP bis zum Jahr 2030 umzusetzen bzw. zu beginnen. Für Vorhaben des WB werden hingegen voraussichtlich erst nach 2030 Investitionsmittel zur Verfügung stehen. Die Kriterien zur Einstufung in die Dringlichkeitskategorien werden im Folgenden erläutert. Vordringlicher Bedarf (VB) mit Vordringlicher Bedarf - Engpassbeseitigung (VB-E) Wichtigstes Kriterium für die Einstufung der Vorhaben in die Dringlichkeitskategorie VB/VB-E ist das Ergebnis der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung. Innerhalb dieser vordringlichen Projekte sind Vorhaben mit VB-E gekennzeichnet, die aus fachlicher Sicht eine besonders hohe verkehrliche Bedeutung haben und deshalb frühzeitig umgesetzt werden sollen. Voraussetzung dafür ist ein in der Regel hohes Nutzen- Kosten-Verhältnis und ein hoher Beitrag des Vorhabens zur Minderung bzw. Beseitigung von Engpässen. Projekte werden zudem nur dann in den VB-E eingestuft, wenn sie keine hohe Umweltbetroffenheit aufweisen bzw. wenn naturschutzfachliche Probleme bereits umfassend in Planfeststellungsverfahren abgearbeitet wurden. Dies soll dazu beitragen, dass die Vorhaben des VB-E zu einem möglichst frühen Zeitpunkt des Geltungszeitraums des BVWP 2030 begonnen bzw. umgesetzt werden können. Die Einstufung von Vorhaben in den VB erfolgte jedoch nicht ausschließlich auf Grundlage der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung. Vielmehr werden zahlreiche Vorhaben mit einem vergleichsweise geringen Nutzen-Kosten-Verhältnis aufgrund ihrer raumordnerischen und/oder städtebaulichen Bedeutung in den Vordringlichen Bedarf eingestuft. Berücksichtigt werden zudem Synergien zwischen Erhaltungs- bzw. Ersatz- und Ausbauplanung. Ausbauprojekte, die gleichzeitig zur Beseitigung eines akuten Erhaltungs- bzw. Ersatzbedarfs beitragen, sollen vorranging umgesetzt werden. Dies erfolgt wie bei den Kriterien Raumordnung und Städtebau durch die Höherstufung dieser Projekte in den VB, wenn sie aufgrund ihres Nutzen-Kosten-Verhältnisses (NKV) eigentlich in den WB einzuordnen wären. Weiterer Bedarf (WB/WB*) In die Dringlichkeitskategorie WB/WB* werden Vorhaben eingestuft, denen ein grundsätzlicher verkehrlicher Bedarf zugeschrieben wird, deren Investitionsvolumen jedoch den voraussichtlich bis 2030 zur Verfügung stehenden Finanzrahmen überschreitet. Beim Verkehrsträger Straße sind innerhalb des Bundesverkehrswegeplan 2030 11
Weiteren Bedarfs Vorhaben mit Planungsrecht als WB*-Projekte gekennzeichnet. Die Auftragsverwaltungen der Länder können die Projektplanung für Maßnahmen des WB* aufnehmen. Die Kriterien zur Einstufung in den WB unterscheiden sich zwischen den Verkehrsträgern und sind im Kapitel 7 näher beschrieben. Neben den dargelegten Priorisierungskriterien gab es bei den einzelnen Verkehrsträgern weitere Begründungen für die Einstufung von Vorhaben im BVWP 2030. Diese sind in den Abschnitten 7.2 (Straße), 7.3 (Schiene) und 7.4 (Wasserstraße) erläutert. Bundesverkehrswegeplan 2030 12
Seite 1 und 2: Bundesverkehrswegeplan 2030
Seite 3 und 4: Zusammenfassung Leistungsfähige Ve
Seite 5 und 6: Bewertungsverfahren des BVWP 2030 u
Seite 7 und 8: Bundestag eingebracht und von diese
Seite 9 und 10: Inhaltsverzeichnis Vorwort des des
Seite 11 und 12: Abbildungs- und Tabellenverzeichnis
Seite 13 und 14: VB VB-E WB WB* ZEB Vordringlicher B
Seite 15 und 16: Welche Folgen ergeben sich daraus f
Seite 17 und 18: 2.2 Die Ziele des BVWP 2030 Für di
Seite 19 und 20: Mit seinem Fokus auf die gesamtwirt
Seite 21 und 22: Auch verstärkte Vor- und Plausibil
Seite 23: Während bei den Verkehrsträgern S
Seite 27 und 28: Gesamtinvestitionen (in Mrd. €) S
Seite 29 und 30: Durch die Straßenbauvorhaben des V
Seite 31 und 32: Abbildung 6: Abbildung Engpassanaly
Seite 33 und 34: Abbildung 8: Engpassanalyse Schiene
Seite 35 und 36: Abbildung 10: Engpassanalyse Wasser
Seite 37 und 38: negativen Beitrag (ca. -3 Mrd. €)
Seite 39 und 40: sehr guten Bauwerkszustand (Substan
Seite 41 und 42: Zustand des Schienennetzes Für die
Seite 43 und 44: Ersatzanteile je Projekt sind in de
Seite 45 und 46: Hinzu kommt weiterer Bedarf für hi
Seite 47 und 48: Szenario 1 Szenario 2 Szenario 3 Au
Seite 49 und 50: 7.2 Bundesfernstraßen Untersuchung
Seite 51 und 52: Gesamt Aus- und Neubauanteil Laufen
Seite 53 und 54: Großknoten ein Volumen von ca. 2,5
Seite 55 und 56: Auch die Maßnahmen der 2. Phase we
Seite 57 und 58: davon Aus- und Neubau davon Erhaltu
Seite 59 und 60: 8.2 Bereits abgeschlossene Beteilig
Seite 61 und 62: insbesondere bei dichtem Verkehr. D
Seite 63 und 64: Kommunen. Diese können nunmehr die
Seite 65 und 66: ausgenutzt werden. Das BMVI hat dah
Seite 67 und 68: Eisenbahnverkehr, die Binnenschifff
Seite 69 und 70: Abbildung 14: Veränderung von Verk
Seite 71 und 72: Verkehrswasserbauwerke sind in ihre
Seite 73 und 74: Investitionskosten Zentrale Bedeutu
Seite 75 und 76:
diese Straßen im Falle einer gerin
Seite 77 und 78:
Ergebnisklasse der Bewertung je Kri
Seite 79 und 80:
An- und Verbindungsqualitäten Die
Seite 81 und 82:
Räumliche Entwicklungstrends Sowoh
Seite 83 und 84:
12.5 Weitere Analysen 12.5.1 Interm
Seite 85 und 86:
Straße. Der Anteil der Verlagerung
Seite 87 und 88:
dass sich dies mit dem Vorgehen in
Seite 89 und 90:
Bereich des Seehafenhinterlands im
Seite 91 und 92:
Int. Nr. Land (Teil-) Projektnummer
Seite 93 und 94:
Seite 95 und 96:
Seite 97 und 98:
Seite 99 und 100:
Seite 101 und 102:
Seite 103 und 104:
Seite 105 und 106:
Seite 107 und 108:
Seite 109 und 110:
Seite 111 und 112:
Seite 113 und 114:
Seite 115 und 116:
Seite 117 und 118:
Seite 119 und 120:
Seite 121 und 122:
Seite 123 und 124:
Seite 125 und 126:
Seite 127 und 128:
Seite 129 und 130:
Seite 131 und 132:
Seite 133 und 134:
Seite 135 und 136:
Seite 137 und 138:
Seite 139 und 140:
Seite 141 und 142:
Seite 143 und 144:
Seite 145 und 146:
Seite 147 und 148:
Seite 149 und 150:
Seite 151 und 152:
Seite 153 und 154:
Seite 155 und 156:
Seite 157 und 158:
Seite 159 und 160:
Seite 161 und 162:
Seite 163 und 164:
Seite 165 und 166:
Seite 167 und 168:
Diese Projekte sind in der angemeld
Seite 169 und 170:
Allgemeine Abkürzungen AD Autobahn
Seite 171 und 172:
Lfd. Nr. 7 L07 u. W07 8 L08 9 L09 1
Seite 173 und 174:
Lfd. Nr. 17 L17 18 L18 19 L19 ABS L
Seite 175 und 176:
Lfd. Nr. 29 N06 30 N09 u. I09 31 N1
Seite 177 und 178:
Lfd. Nr. Gesamt davon Aus-/ Neubau
Seite 179 und 180:
Lfd. Nr. 4 2-004-V03 Korridor Mitte
Seite 181 und 182:
Lfd. Nr. 6 2-008-V02 ABS München -
Seite 183 und 184:
Lfd. Nr. 14 2-017-V01 ABS Nürnberg
Seite 185 und 186:
Lfd. Nr. Neue Vorhaben, Weiterer Be
Seite 187 und 188:
Lfd. Nr. Projekt- Nr. Maßnahmentit
Seite 189 und 190:
Lfd. Nr. Projekt-Nr. Maßnahmentite
Seite 191 und 192:
Lfd. Nr. Projekt-Nr. Projektbezeich
Seite 193 und 194:
Lfd. Nr. Projekt-Nr. 9 W 41 Datteln
Seite 195 und 196:
Lfd. Nr. Projekt- Nr. Projektbezeic
Seite 197 und 198:
Anlage 4 - Netzkategorisierung bei
Seite 199 und 200:
Impressum Herausgeber: Bundesminist
Alle anzeigen

bvwp-2030-referentenentwurf

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?