bvwp-2030-referentenentwurf

Ersatzanteile je Projekt sind in den Anhängen zum BVWP und im Projektinformationssystem (siehe
Abschnitt 8.3) dargestellt. Der Erhaltungs- und Ersatzbedarf für die Eisenbahnen des Bundes wird damit
insgesamt im Zeitraum 2016 bis 2030 auf 58,4 Mrd. € geschätzt.
Die genauen Investitionssummen werden zu gegebener Zeit im Rahmen künftiger Leistungs- und
Finanzierungsvereinbarungen festgelegt.
6.3 Bundeswasserstraßen
Rahmenbedingungen für Ersatz- und Erhaltungsinvestitionen
Das Netz der Bundeswasserstraßen umfasst Seewasserstraßen mit einer Fläche von 23.000 km² und
Binnenwasserstraßen mit einer Länge von 7.300 km. Von diesen haben etwa 4.500 km eine hohe
Bedeutung für die See- und Binnenschifffahrt. Die Bundeswasserstraßen haben zudem auch andere
Funktionen, beispielsweise zur Sicherstellung des Wasserabflusses, für die Brauchwasserversorgung und
Stromgewinnung sowie zur Freizeitnutzung.
Rund ein Drittel der Binnenwasserstraßen besteht aus frei fließenden Flüssen wie Rhein und Elbe,
während sich rd. zwei Drittel aus staugeregelten Flüssen (z. B. Mosel, Neckar und Main) und Kanälen (wie
das Westdeutsche Kanalnetz sowie Mittelland- und Nord-Ostsee-Kanal) zusammensetzen. Diese
beinhalten eine Vielzahl baulicher Anlagen, von denen die Substanz der Wasserstraßen maßgeblich
bestimmt wird. Dies sind beispielsweise jeweils über 300 Schleusen- und Wehranlagen, rd. 1.300 Straßenund
Bahnbrücken über Bundeswasserstraßen sowie über 350 Düker, die in der Unterhaltungslast der
Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes stehen. Hinzu kommen Anlagen wie Dämme an
Stauhaltungen und Kanälen, Uferbefestigungen und Strombauwerke. Im Bereich der Seewasserstraßen
sind darüber hinaus u. a. Leuchttürme, Richtfeuer, Baken und Tonnen relevant.
Zustand des Netzes der Bundeswasserstraßen
Der in den kommenden Jahren überdurchschnittlich steigende Ersatzinvestitionsbedarf der Anlagen an
den Bundeswasserstraßen ist deren Altersstruktur geschuldet. Hinzu kommt, dass unterlassene
Erhaltungsinvestitionen aufgrund zu knapper Finanzierungsansätze seit etwa zwei Jahrzehnten zu
kumulierenden Substanzverlusten geführt haben. Abbildung 11 zeigt beispielhaft die Altersstruktur der
Wehre, Schleusen und Düker. Etwa die Hälfte der Wehranlagen und rd. 60 % der Schleusenanlagen wurde
vor 1950 errichtet, etwa 10 % (Wehre) bis 20 % (Schleusen) sogar vor 1900.
Bei technischen Nutzungsdauern der genannten Anlagentypen von rd. 80 Jahren zeigt die Altersstruktur,
dass eine Vielzahl der Anlagen an den Bundeswasserstraßen diese erreicht oder bereits überschritten hat.
Bei einer Vorschau auf die nächsten 20 Jahre wird dies noch deutlicher. Von den rd. 170 Schleusenanlagen
im Kernnetz werden 2035 bereits rd. 120 älter als 80 Jahre sein, d. h. 70 %. Von diesen Anlagen müssten
gemäß Expertenschätzung in den nächsten 20 Jahren ca. 100 Schleusen durch Neubauten ersetzt werden,
wogegen in den zurückliegenden 20 Jahren nur 7 Schleusen durch Neubauten ersetzt wurden.
Bundesverkehrswegeplan 2030 30