bvwp-2030-referentenentwurf

12.5 Weitere Analysen
12.5.1 Intermodale und Intramodale Interdependenzen
Verkehrsinfrastrukturprojekte beeinflussen die Abläufe des Verkehrs. Je nach Bauumfang und räumlicher
Lage von Baumaßnahmen verändern sich hierdurch in aller Regel nicht nur die Streckenbelastungen auf
den direkt betroffenen Streckenabschnitten, sondern auch in Teilen des übrigen Verkehrswegenetzes. Die
räumliche Ausdehnung des Wirkungsbereiches eines Projekts kann abgeschätzt werden, indem ein
Vergleich angestellt wird zwischen den Streckenbelastungen in einem Netz, in dem ein bestimmtes
Projekt enthalten ist und einem Netz, in dem dieses Projekt nicht enthalten ist.
Über die beschriebenen Wirkungen eines Vorhabens auf das vorhandene Verkehrsnetz hinaus bestehen
mitunter Wechselwirkungen zwischen mehreren zu bewertenden Vorhaben. Überschneiden sich die
Wirkungsbereiche zweier oder mehrerer Projekte signifikant, so ergibt sich bei Betrachtung des
Projektbündels gegenüber der Einzelprojektbewertung eine Verstärkung oder Abschwächung der
Nutzenwirkungen. Diese Interdependenzen zwischen zu bewertenden Vorhaben können sowohl
innerhalb eines Verkehrsträgers (Intramodale Interdependenzen) als auch verkehrsträgerübergreifend
(Intermodale Interdependenzen) entstehen. Auf die Relevanz und Berücksichtigung dieser
Interdependenzen im BVWP 2030 wird im Folgenden eingegangen.
Intramodale Interdependenzen
Um mögliche intramodale Interdependenzen bei der Straße zu identifizieren zu können, wurden alle
Projekte, für die auf Basis der einzelnen Nutzen-Kosten-Analysen ein Bedarf festgestellt wurde, in einem
Zielnetz zusammen geführt. Für dieses Zielnetz wurden die Verkehrsbelastungen ermittelt. Anschließend
wurden diese Verkehrsbelastungen aus der Zielnetzrechnung mit den Verkehrsbelastungen aus den
Einzelprojektbewertungen verglichen. Aus dem Vergleich der beiden Verkehrsbelastungen, gemessen in
Kfz-Fahrleistungen, ergeben sich je Projekt Relationen, die auf gegebenenfalls vorliegende
Interdependenzen hinweisen. Diese sind relevant, da erfahrungsgemäß zwischen der Höhe der Kfz-
Fahrleistungen und den Nutzenwirkungen der Vorhaben ein enger Zusammenhang besteht.
Auf den von Interdependenzen betroffenen Relationen ergibt sich als Summe über alle Projekte eine im
Mittel um etwa 3 % geringere Kfz-Fahrleistung im Zielnetz als in der Summe der für alle Einzelprojekte
ermittelten Kfz-Fahrleistungen. Auf der Grundlage der projektspezifischen Abweichungen wurde
überprüft, in welchem Umfang die Konkurrenz zwischen Projekten nennenswerte Veränderungen beim
Projektnutzen der einzelnen Nutzen-Kosten-Analysen mit sich gebracht hat. Diese Überprüfung hat
ergeben, dass signifikante Veränderungen des NKV nicht festzustellen sind, die vorgesehene
Bedarfseinstufung somit nicht verändert werden muss.
Auch beim Verkehrsträger Schiene sind zunächst alle Projektbewertungen einzeln durchgeführt worden,
ohne mögliche intramodale Interdependenzen zwischen den zu untersuchenden Vorhaben zu
berücksichtigen. In den sich anschließenden Zielnetzrechnungen wurden die Vorhaben durch die
Gutachter daraufhin überprüft, ob ggf. Konkurrenzbeziehungen zwischen Projekten bestehen. Dabei hat
sich gezeigt, dass es bei einigen Vorhaben zu Überschneidungen zwischen den von den betreffenden
Maßnahmen begünstigten Nachfragesegmenten kommt. Dies ist beispielsweise bei den beiden Vorhaben
NBS Gelnhausen - Mottgers (Projekt-Nr. 2-002-V02) und ABS/NBS Gelnhausen - Kalbach / Aschaffenburg
– Nantenbach (Projekt-Nr. 2-007-V01) der Fall. Da eine Umsetzung beider Vorhaben insgesamt
unwirtschaftlich wäre, wird hier die Alternativentscheidung in der weiteren Planung durch den
Vorhabenträger erfolgen. Für weitere aus gutachterlicher Sicht vorliegende intramodale
Interdependenzen werden im Nachgang des BVWP detaillierte Prüfungen vorgenommen, inwieweit diese
relevant für die genauen Projektdefinitionen sind.
Bei der Wasserstraße wurde ebenfalls im Zuge der Projektbewertungen geprüft, inwieweit intramodale
Interdependenzen der Einzelprojekte entscheidungsrelevant sein könnten. Aus gutachterlicher Sicht
Bundesverkehrswegeplan 2030 70