bvwp-2030-referentenentwurf

Abbildung 4: BVWP-Volumen nach Verwendung
Für die Festlegung der Mittelaufteilung auf die Verkehrsträger wurden insbesondere die damit
verbundenen verkehrlichen Effekte und Umweltwirkungen auf Ebene des Gesamtplans betrachtet, siehe
Abschnitt 7.1. Zudem wurden bei allen Verkehrsträgern die voraussichtlichen technischen Obergrenzen
für Investitionen berücksichtigt. Diese ergeben sich insbesondere daraus, dass mit Erhaltungs- bzw.
Ersatzinvestitionen sowie Aus- und Neubaumaßnahmen verkehrliche Kapazitätseinschränkungen im
bestehenden Netz verbunden sind.
5 Effekte der BVWP-Umsetzung – Welchen Nutzen stiften die
Investitionen?
5.1 Leistungsfähiger und sicherer Personen- und Güterverkehr
In Abschnitt 2.2 wurden sechs übergeordnete Ziele dargestellt, die im Zuge der Umsetzung des BVWP
2030 erreicht werden sollen. Die zentralen Anliegen des Plans sind dabei die Sicherstellung von Mobilität
im Personenverkehr und der Güterversorgung sowie die Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit von
Unternehmen in Deutschland. Diese sind sowohl von besonderer Bedeutung für die Verkehrspolitik als
auch durch die Verkehrsinfrastrukturplanung des Bundes stark beeinflussbar. Der BVWP 2030 leistet
insbesondere durch den nachhaltigen Substanzerhalt im bestehenden Netz, die Beseitigung von
Engpässen und die Reduzierung von Erreichbarkeitsdefiziten einen erheblichen Beitrag zum Erreichen
dieser Ziele.
Durch das zentrale Prinzip „Erhalt vor Neubau“ stellt der BVWP 2030 sicher, dass die bestehende
Substanz verkehrsträgerübergreifend trotz notwendiger Aus- und Neubaumaßnahmen nicht verfällt. Ein
leistungsfähiges und modernes Bestandsnetz, auf das sich alle Verkehrsteilnehmer verlassen können, ist
von entscheidender Bedeutung sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr. Für den Erhalt
bzw. Ersatz der bestehenden Bundesverkehrswege wird daher der größte Anteil der verfügbaren
Finanzmittel reserviert.
Beim Aus- und Neubau werden Vorhaben zur Engpassbeseitigung eine besondere Priorität beigemessen.
Mit Hilfe der Projekte des BVWP 2030 können deshalb heutige und potenzielle zukünftige Engpässe
aufgrund nicht ausreichender Netzkapazitäten erheblich reduziert werden. In den Abbildung 6 bis
Abbildung 10 ist dies in Form deutschlandweiter Engpasskarten für alle drei Verkehrsträger dargestellt.
Verglichen werden jeweils die Engpasssituationen im Bezugsfall 2030 und bei der Realisierung der
Projekte des VB/VB-E. Dabei zeigt sich für alle Verkehrsträger, dass die BVWP-Projekte die Engpässe
deutlich reduzieren können.
Bundesverkehrswegeplan 2030 15