bvwp-2030-referentenentwurf

Im Sinne der Erläuterungen zu den Nutzenkomponenten NRZ und NTZ sind damit gesamtwirtschaftliche
Kosten verbunden. Projektbedingte Veränderungen der Zuverlässigkeit können diese Kosten reduzieren
und somit Nutzen erzeugen.
Veränderung des Impliziten Nutzen (NI)
Diese Nutzenkomponente berücksichtigt den Umstand, dass Entscheidungen von Verkehrsteilnehmern
bei optional zur Wahl stehenden Mobilitätsoptionen nicht allein auf Basis von Reisezeit- und
Kostenvergleichen getroffen werden. Zusätzlich beeinflussen auch weitere Faktoren unser
Verkehrsverhalten. Zu nennen sind hier beispielsweise die Ausstattungsqualität der zur Wahl stehenden
Verkehrsmittel oder auch die persönliche Einstellung des Einzelnen zu diesen Verkehrsmitteln. Diese
Eigenschaften der Mobilitätsoptionen sind zwar nicht bzw. nur schwer messbar, werden von den
Verkehrsteilnehmern bei ihren Entscheidungen jedoch berücksichtigt. Sie machen damit einen Teil des
Nutzens aus, den ein Verkehrsteilnehmer den zur Wahl stehenden Optionen beimisst.
Die Nutzenkomponente NI berücksichtigt diese Eigenschaften und Nutzen der Mobilitätsoptionen, da sie
durch Verkehrsprojekte beeinflusst werden können. Ihre Integration führt zu einer konsistenten
Erfassung von induziertem und verlagertem Verkehr, die aus der Umsetzung der zu bewertenden
Verkehrsprojekte resultieren.
Veränderung der Verkehrssicherheit (NS)
Obgleich die Unfallzahlen auf Deutschlands Verkehrswegen in den vergangenen Jahrzehnten
kontinuierlich sanken, ereignen sich weiterhin Verkehrsunfälle auf den Bundesverkehrswegen. Die damit
einhergehenden Personen- und Sachschäden verursachen gesamtwirtschaftliche Kosten, u. a. im
Gesundheitssystem oder aufgrund notwendiger Reparaturen. Die Auswirkungen von Verkehrsprojekten
auf die Verkehrssicherheit sind daher bei deren Beurteilung zu berücksichtigen.
Veränderung der Geräuschbelastung (NG)
Verkehrsbedingte Geräuschbelastungen resultieren z. B. in Gesundheitsschäden bei der betroffenen
Bevölkerung und sind somit mit gesamtwirtschaftlichen Kosten verbunden. Verkehrsprojekte können
beispielsweise durch Verlagerung von Verkehr dazu beitragen, diese Kosten zu reduzieren und
entsprechenden Nutzen zu erzeugen.
Veränderung der Abgasbelastung (NA)
Abgasemissionen von Fahr- bzw. Flugzeugen und See- und Binnenschiffen beinhalten verschiedene
Luftschadstoffe, die schadhafte Wirkungen auf Menschen, Flora und Fauna sowie Materialien mit sich
bringen. Darüber hinaus werden mit den Abgasemissionen Treibhausgase freigesetzt. Sowohl
Luftschadstoff- als auch Treibhausgasemissionen führen zu gesamtwirtschaftlichen Kosten, beispielsweise
im Gesundheitssystem oder durch reduzierte Ernteerträge. Verkehrsprojekte können z. B. durch eine
Veränderung der Betriebs- und Fahrleistungen eine Veränderung der Abgasbelastung herbeiführen.
Lebenszyklusemissionen von Treibhausgasen der Infrastruktur (NL)
Die bereits erläuterte Nutzenkomponente NA berücksichtigt Abgasemissionen aus dem Betrieb von Fahrbzw.
Flugzeugen und See- und Binnenschiffen. Darüber hinaus werden mit der Nutzenkomponente NL die
Treibhausgasemissionen während des Lebenszyklus der Verkehrsinfrastruktur erfasst. Unter
„Lebenszyklusemissionen“ werden alle Treibhausgasemissionen verstanden, die mit den
Erstinvestitionen, Reinvestitionen der Streckenunterhaltung und dem Betrieb der zu bewertenden
Infrastrukturmaßnahme verbunden sind. Sie treten in der Regel im Vergleich zum Bezugsfall als
zusätzliche Emissionen und damit als negative Nutzen des Projektes auf.
Veränderung der innerörtlichen Trennwirkung (NT)
Verkehrsprojekte können zur Reduktion der Verkehrsbelastung innerörtlicher Verkehrswege beitragen.
Auf ortsinneren Straßen führen diese Entlastungen zu einem Abbau ihrer innerörtlicher Trennwirkung, da
Bundesverkehrswegeplan 2030 61