bvwp-2030-referentenentwurf

Ergebnisklasse der Bewertung
je Kriterium
Bewertungspunkte für
Kriterien mit hoher
Gewichtung
(2.1 bis 2.4)
Bewertungspunkte für
Kriterien mit einfacher
Gewichtung
(2.6 bis 2.9)
Hohe Umweltbetroffenheit 5 Punkte 3 Punkte
Mittlere Umweltbetroffenheit 3 Punkte 2 Punkte
Geringe Umweltbetroffenheit 1 Punkt 1 Punkt
Tabelle 20: Bewertungspunkte je Ergebnisklasse, aufgeteilt nach Gewichtung der Kriterien
Anschließend wurden für jedes Projekt die über alle Kriterien hinweg vergebenen Punkte addiert. Die
Summe der erzielten – negativen – Punkte bestimmte die Gesamtbewertung der Projekte: je nach
Punktzahl wurde diesen insgesamt eine „hohe“, „mittlere“ oder „geringe“ Umweltbetroffenheit attestiert.
Wie Tabelle 21 zeigt, führten „hohe“ Umweltauswirkungen in einzelnen Kriterien außerdem mitunter
unabhängig von der Gesamtpunktzahl zu einer Hochstufung der gesamten Umweltbetroffenheit eines
Vorhabens.
Ergebnisklasse
Hohe
Umweltbetroffenheit
Mittlere
Umweltbetroffenheit
Geringe
Umweltbetroffenheit
Kriterienausprägung
22-32 Bewertungspunkte oder
„hohe Umweltbetroffenheit“ bei mind. 2 Kriterien mit hoher Gewichtung oder
„hohe Umweltbetroffenheit“ bei mind. 3 Kriterien mit einfacher Gewichtung
13-21 Bewertungspunkte oder
„hohe Umweltbetroffenheit“ bei mind. 1 Kriterium
8 - 12 Bewertungspunkte
Tabelle 21: Bewertungsrahmen für die Gesamtbewertung der Einzelprojekte
Über die formalisierte Beurteilung hinaus wurde eine ergänzende Plausibilitätsprüfung durchgeführt, die
in Einzelfällen eine Auf- oder Abwertung des formalen Bewertungsergebnisses zur Folge hatte.
Zusätzliche bewertungsrelevante Sachverhalte, die zu einer Änderung der Gesamtumweltbetroffenheit
führten wurden in den Projektdossiers dokumentiert. Als Ursache hierfür kamen z. B. Trassenführungen
in Frage, die nur indirekte Betroffenheiten verursachen oder Vorteile durch eine Bündelung mit
bestehenden Vorbelastungen mit sich bringen. Auch ein sehr hoher Betroffenheitsumfang bei einzelnen
Kriterien konnte sich hier auswirken, ebenso beispielsweise ein fortgeschrittener Planungsstand.
Umweltauswirkungen des Gesamtplans
Der nicht-monetarisierte Umweltbeitrag des Gesamtplans wurde ebenfalls für jedes der Einzelkriterien
bestimmt. Hierbei wurden die von allen Projekten des VB (einschließlich VB-E) in Anspruch genommenen
Ressourcen jeweils ins Verhältnis zu einer Bezugsgröße gesetzt, die aus den geltenden Umweltzielen
abgeleitet wurde. Dazu wurden die insgesamt in Deutschland vorhandenen besonderen Flächen und
Räume (z. B. bei Kriterium 2.1) bzw. bereits bestehende Umwelteingriffe (z. B. bei 2.4.1 a) oder die
Gesamtlänge der betrachteten Projekte (z. B. bei 2.6) herangezogen. Beim Kriterium 2.5 diente wie
beschrieben das Ziel der Bundesregierung zur Begrenzung der Neuinanspruchnahme von Flächen als
Referenz.
Der Grad der Zielerreichung wurde daraufhin für alle Kriterien gemäß den Ergebniskategorien aus Tabelle
22 beurteilt. Bei manchen Kriterien konnten hierbei theoretisch alle fünf Beitragsstufen erreicht werden,
bei anderen Kriterien waren hingegen nur negative bzw. neutrale Beiträge zur Zielerreichung möglich.
Bundesverkehrswegeplan 2030 64