bvwp-2030-referentenentwurf

Abbildung 14: Veränderung von Verkehrsaufkommen und Einwohnerentwicklung 2030 gegenüber 2010
11 Methodik zur Ermittlung des Erhaltungs- und Ersatzbedarfs
Straße
Der Erhaltungs- und Ersatzbedarf für das gesamte Bundesfernstraßennetz wurde für den Zeitraum 2016
bis 2030 mit verbesserten Prognoseverfahren und aktuellen Daten berechnet.
Auf Grundlage der deutschen Entwicklung des rechnergestützten Erhaltungsmanagementsystem für
Fahrbahnen (Pavement-Management-System) für die Bundesfernstraßen werden bereits seit der
Erhaltungsbedarfsprognose für den BVWP 2003 die Fahrbahnbefestigungen zustandsbezogen
prognostiziert. Seit der Aktualisierung der Erhaltungsbedarfsprognose im Jahr 2010 wird auf Grundlage
der aktuellen Entwicklung eines rechnergestützten Erhaltungsmanagementsystem für Bauwerke
(Bauwerk-Management-System) auch der Erhaltungsbedarf für die Ingenieurbauwerke zustandsbezogen
ermittelt.
Datengrundlagen sind für die Fahrbahnbefestigungen insbesondere die Ergebnisse der
Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) 2013/2014 der Bundesautobahnen und der ZEB 2011/2012
der Bundesstraßen, mit denen die Oberflächeneigenschaften der Fahrbahnen erfasst werden. Zur
Bewertung der Substanz des gesamten Fahrbahnaufbaus fließen weiterhin bundesnetzweite Daten zu
Alter und Art der einzelnen Schichten der Straßenbefestigungen in die Berechnung ein.
Im Prognoseverfahren werden die aktuellen Zustandsausprägungen der Fahrbahnsubstanz analysiert und
längere Abschnitte mit homogenem Zustand ermittelt. Für jeden einzelnen dieser Abschnitte wird die
Entwicklung der maßgebenden Zustandsmerkmale mit Hilfe von Verhaltensfunktionen simuliert. Im
Bundesverkehrswegeplan 2030 56