bvwp-2030-referentenentwurf

zählt auch die Kapazitätssteigerung mittels neuer Leit- und Sicherungstechnik, beispielsweise durch die
Verkürzung von Blocklängen im konventionellen Signalsystem oder die Einführung des „European Rail
Traffic Management Systems“.
Um die Nennleistung des Netzes aber auch in der konkreten Fahrplanerstellung und Trassenvergabe
optimal ausnutzen zu können, hat die DB Netz AG das Projekt „Digitale Kapazitätssteigerung“ gestartet.
Die optimierte Planung der Trassen soll unter Berücksichtigung eines Deutschland-Takts – eines
integrierten Taktfahrplans für den Personenverkehr – auch die fahrplanabhängige Kapazität der Strecke
steigern, also für einen höheren Nutzungsgrad der Infrastruktur sorgen. Durch eine automatisierte
Vorabplanung von optimierten Systemtrassen für den Güterverkehr soll die fahrplanbedingt nutzbare,
sogenannte Konstruktionskapazität der einzelnen Strecken gegenüber der herkömmlichen manuellen
Trassenkonstruktion erhöht werden.
Die Methoden der „Digitalen Kapazitätssteigerung“ sollen mittelfristig außerdem neue Möglichkeiten zur
Detektion von Engpässen auf Strecken und in Knoten des Schienennetzes und zur gezielteren
Dimensionierung der Infrastruktur in der Bundesverkehrswegeplanung schaffen. Der Nutzen konkreter
Infrastrukturmaßnahmen könnte damit noch präziser prognostiziert und nachgewiesen werden.
9.3 Nachhaltige, ökologische und sichere Mobilität
Unter dem Aspekt der Lebensqualität bringt Mobilität nicht nur Vorteile mit sich. So gehen vom
Verkehrslärm für vielen Menschen mitunter erhebliche Belastungen aus. Das BMVI engagiert sich für die
Minderung der Lärmemissionen direkt an der Quelle – durch leisere Fahrzeuge und Fahrbahnen – und
fördert gleichzeitig die Verbesserung des stationären Lärmschutzes. Bei Aus- und Neubauvorhaben sind
die strengen Vorgaben für die Lärmvorsorge nach dem Bundes-Immissionsschutzgesetz einzuhalten. An
bestehenden Strecken wird durch die freiwillige Lärmsanierung ein wesentlicher Beitrag zur
Lärmminderung erbracht.
Das BMVI setzt sich in internationalen Gremien konsequent für fundierte Testverfahren und
anspruchsvolle Geräuschgrenzwerte für Fahrzeuge und Fahrzeugkomponenten ein. Hierdurch sollen die
technischen Möglichkeiten zur Lärmminderung an der Quelle bestmöglich ausgeschöpft und die
Entwicklung innovativer Techniken voran gebracht werden.
Einen besonderen Beitrag zu einer nachhaltigen Mobilität weit über den Lärmschutz hinaus können
alternative Antriebe und Kraftstoffe leisten. Zur Umsetzung der Energiewende im Verkehrssektor hat die
Bundesregierung im Jahr 2013 die Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie beschlossen. Diese soll
weiterentwickelt werden. Zentrale Ziele der Strategie sind die Reduktion der CO 2-Emissionen und des
Endenergieverbrauchs des Verkehrs. Dies erreichen wir u. a. indem wir die Antriebe mithilfe von
regenerativ erzeugtem Strom oder Wasserstoff elektrifizieren.
Die Elektromobilität ist eine Schlüsseltechnologie für die Gestaltung eines nachhaltigen
Verkehrssystems. Sie kann entscheidend dazu beitragen, dass wir unabhängiger von fossilen Brennstoffen
werden. Elektrofahrzeuge leisten zudem einen Beitrag für lebenswerte Städte und Gemeinden, da sie
wesentlich leiser als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und lokal emissionsfrei fahren.
Die Bundesregierung hat sich zum Ziel gesetzt, dass Deutschland Leitmarkt und Leitanbieter für
Elektromobilität wird. In den letzten Jahren wurden daher mehr als 2 Mrd. € an Forschungsmitteln für die
Förderung der Elektromobilität mit Batterie bzw. Wasserstoff und Brennstoffzelle zur Verfügung gestellt.
Damit wurden insbesondere regionale Pilotvorhaben zur Elektromobilität in „Modellregionen“ und
„Schaufenstern“ initiiert und das Nationale Innovationsprogramm Wasserstoff- und
Brennstoffzellentechnologie (NIP) aufgelegt.
Zudem hat die Bundesregierung das Elektromobilitätsgesetz auf den Weg gebracht. Es regelt die
Kennzeichnung von Elektrofahrzeugen und ermöglicht deren privilegierte Behandlung durch die
Bundesverkehrswegeplan 2030 49