bvwp-2030-referentenentwurf

Einstufung der Projekte in den VB und WB war neben dem NKV, der Verbesserung der Qualität der
Seehafenhinterlandanbindung und der Erfüllung vertraglicher Verpflichtungen auch die Netzkategorie der
Wasserstraße entscheidend. Im Zuge der Netzkategorisierung wurden die wichtigsten
Transportrelationen mit einer hohen Verkehrsbedeutung anhand der jeweiligen Transportmengen
identifiziert und kategorisiert. Mit dieser Kategorisierung können die verfügbaren Ressourcen auf
Projekte konzentriert werden, die eine hohe Verkehrsbedeutung für Transportrelationen im Netz der
Bundeswasserstraßen aufweisen (zu den Einzelheiten der Netzkategorisierung siehe Anlage 4).
In die Bedarfskategorie VB/VB-E werden insgesamt 22 Wasserstraßenprojekte mit einem Finanzvolumen
in Höhe von 6,39 Mrd. € eingestuft. Der Aus- und Neubauanteil dieser 22 Projekte beträgt 3,99 Mrd. €.
Wichtigstes Kriterium für die Aufnahme in den VB/VB-E war dabei das Ergebnis der Nutzen-Kosten-
Analyse. 18 der 22 Projekte des VB/VB-E erreichen Nutzen-Kosten-Verhältnisse zwischen 1,3 und 31,6.
Sie umfassen ein Finanzvolumen von rd. 3,43 Mrd. € mit einem Aus- und Neubauanteil von rd. 1,63
Mrd. €.
Ebenfalls in den VB aufgenommen werden vier Wasserstraßenprojekte mit einem NKV unter 1. Diese
umfassen ein Gesamtvolumen von 2,95 Mrd. € mit einem Aus- und Neubauanteil von 2,36 Mrd. €. Beim
Ersatzneubau der Schleuse Lüneburg-Scharnebeck, der Verlängerung der Neckarschleusen sowie dem
Bau von sieben 2. Schleusenkammern an der Mosel erfolgt diese Einstufung aufgrund der hohen
Netzbedeutung (Lage innerhalb des Kernnetzes) und der Reduzierung des Ausfallrisikos. Zur
Verbesserung der Qualität der Seehafenhinterlandanbindung wurden zudem die Vorhaben zum Ausbau
des Elbe-Lübeck-Kanals und des Küstenkanals in den VB eingestuft.
Innerhalb der vordringlichen Vorhaben sind anhand der Kriterien Netzbedeutung, Wirtschaftlichkeit und
Umweltbetroffenheit die besonders wichtigen Projekte als VB-E gekennzeichnet. Dies sind insgesamt
sieben Projekte mit einem Finanzvolumen in Höhe von 1,1 Mrd. € bei einem Aus- und Neubauanteil von
0,56 Mrd. €. Die Projekte sind Teil des Kernnetzes der Kategorie A/B mit einer hohen verkehrlichen
Netzbedeutung. und weisen zudem sehr hohe Nutzen-Kosten-Verhältnisse (größer 5) auf
(Abladeoptimierung der Fahrinnen am Mittelrhein, Fahrrinnenvertiefung des Untermains von der
Mündung des Rheins bis Aschaffenburg, Fahrrinnenanpassung der Außenweser, Vertiefung des NOK,
Fahrrinnenanpassung der Unterweser (Süd), Fahrrinnenanpassung der Unterweser (Nord). Auch das
Projekt zur Querschnittserweiterung des Wesel-Datteln-Kanals erreicht ein hohes Nutzen-
Kostenverhältnis (über 3) und beinhaltet gleichzeitig einen maßgeblichen (dringenden)
Ersatzinvestitionsanteil. Berücksichtigt wurde bei der Einstufung als Projekte des VB-E zudem, dass alle
sieben Projekte keine hohe Umweltbetroffenheit aufweisen.
In den Weiteren Bedarf werden sechs Projekte mit einem Finanzvolumen von rd. 0,7 Mrd. € eingestellt.
Alle sechs Vorhaben wurden in der Hauptbewertung des BVWP untersucht und haben ein NKV unter 1
erreicht. Der Aus- und Neubauanteil der WB-Vorhaben beträgt rd. 0,6 Mrd. €. Projekte des Weiteren
Bedarfs stehen in der Laufzeit des BVWP 2030 grundsätzlich nicht zur Realisierung an und bleiben
insofern nachfolgenden Bedarfsüberprüfungen zugänglich.
Zusätzlich werden noch elf weitere Projekte als „Laufende und fest disponierte Vorhaben“ im BVWP
nachrichtlich ausgewiesen. Davon befinden sich zehn Vorhaben bereits in Realisierung. Für die elf
Laufenden und fest disponierten Vorhaben werden bis zur Fertigstellung aller Projekte noch rd. 1,5 Mrd. €
investiert, bei einem Aus- und Neubauanteil von rd. 0,9 Mrd. €. Hierzu zählt als zugesagter Neubeginn
auch das Projekt zur Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe mit einem Volumen von rd. 0,4
Mrd. €.
Die Elbe im Bereich zwischen dem Wehr Geesthacht und der deutsch-tschechischen Grenze ist eine
Binnenwasserstraße von internationaler Bedeutung. Es ist das Ziel, die Nutzung der Elbe als
Schifffahrtsweg zu erhalten und durch Maßnahmen im Rahmen des in der Erstellung befindlichen
„Gesamtkonzept Elbe“ die Zuverlässigkeit der Befahrbarkeit der Wasserstraße zu verbessern.
Bundesverkehrswegeplan 2030 43