bvwp-2030-referentenentwurf

Bautyp
Gesamtinvestitionen
[Mrd. €]
davon Ausund
Neubau
[km]
Neubau 16,4 452
Ausbau 21,1 2.382
Davon
1 oder 2 zusätzliche Gleise 9,4 477
Geschwindigkeitsanhebung* 1,7 154
Elektrifizierung 3,9 808
Blockverdichtung 1,4 669
Knoten, ergänzende Maßnahmen Deutschland-Takt 3,3 -
Anlagen des Kombinierten Verkehrs, Rangierbahnhöfe 0,5 -
Sonstiges (z. B. Tunnelaufweitung) 0,9 274
*Der Bau zusätzlicher Gleise umfasst häufig auch eine Geschwindigkeitsanhebung des/der bestehenden Gleise/s. Dies
ist zur Vermeidung von Doppelzählungen in der Tabelle nicht abgebildet. Insgesamt wird auf 500 km bestehender
Gleise die Geschwindigkeit angehoben.
Tabelle 13: Übersicht zu den Neubauvorhaben im Bereich Bundesschienenwege (VB/VB-E)
Berücksichtigung des Deutschland-Takts im BVWP 2030
Die vom BMVI beauftragte Machbarkeitsstudie zum Deutschland-Takt 6 hat gezeigt, dass ein integrierter
Taktfahrplan für den Personenverkehr auf dem deutschen Schienennetz betrieblich, technisch und
rechtlich realisierbar ist. Zu dessen Umsetzung schlägt die Studie eine fahrplanbasierte
Infrastrukturentwicklung mit fokussierten Aus- und Neubaumaßnahmen mit dem Ziel einer
bestmöglichen Lösung für den Taktverkehr vor.
Kernziel eines Deutschland-Takts sind kürzere Reisezeiten durch schnelle Verbindungen und optimale
Anschlussbeziehungen an zahlreichen Bahnhöfen. Zudem sollen Linien des Personenfernund
-regionalverkehrs in regelmäßigeren Takten verkehren – auf Fernverkehrs-Hauptachsen mit zwei
und mehr Zügen je Stunde, mindestens alle 30 Minuten. Auch systematisierte Fahrpläne für
Güterverkehrstrassen werden angestrebt, um den Güterverkehr auf der Schiene attraktiver zu gestalten.
Die Machbarkeitsstudie zeigt, dass der Deutschland-Takt zu erheblichen Nachfragesteigerungen nach
Verkehrsleistungen auf der Schiene führen kann.
Für die Umsetzung des Konzeptes werden Infrastrukturen benötigt, die passgenau an den richtigen
Stellen kürzere Fahrzeiten ermöglichen und in Engpassbereichen mehr Kapazität schaffen. Bei der
Konzeptentwicklung für den Deutschland-Takt wurden daher Modelle verwendet, um durch betriebliche
Simulationen Engpässe in der Infrastruktur zu identifizieren und fahrplanbasierte Lösungen zu
entwickeln.
Alle Maßnahmenvorschläge der Machbarkeitsstudie Deutschland-Takt wurden in das mehrstufige
Bewertungsverfahren für den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen. Die großräumig wirksamen
infrastrukturellen Maßnahmenvorschläge der Machbarkeitsstudie zum Deutschland-Takt sind dabei Teil
der Vorhaben, die zum BVWP 2030 in der 1. Phase detailliert untersucht wurden. Diese Maßnahmen
haben sich dabei als wirtschaftlich erwiesen und sind in den VB eingestuft worden. Ihre Wirtschaftlichkeit
wurde dabei auch unabhängig von der Realisierung des Deutschland-Takts nachgewiesen.
6 IGES Institut GmbH / Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb der Technischen
Universität Carolo-Wilhelmina zu Braunschweig: Machbarkeitsstudie zur Prüfung eines Deutschland-
Takts im Schienenverkehr, Berlin 2015
Bundesverkehrswegeplan 2030 41