bvwp-2030-referentenentwurf

haben sich bei den bewerteten Wasserstraßenprojekten keine entscheidungsrelevanten
Interdependenzen ergeben. Dies steht in logischem Zusammenhang mit der Grobmaschigkeit des
Wasserstraßennetzes, durch welche die Möglichkeit einer alternativen Routenwahl in der Regel begrenzt
ist
Intermodale Interdependenzen
Für die Prüfung möglicher intermodaler Interdependenzen zwischen Vorhaben des BVWP 2030 fand ein
Abgleich der projektbedingten Verlagerungswirkungen zwischen den Verkehrsträgern statt. Dabei waren
nur solche Interdependenzen von Bedeutung, welche den Wirtschaftlichkeitsnachweis einzelner Projekte
in Frage stellen.
Beim Verkehrsträger Straße wurden zur Quantifizierung der potenziellen Verlagerungen in der Nutzen-
Kosten-Analyse vom Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) zum Motorisierten Individualverkehr (MIV)
entsprechende Verlagerungsrechnungen durchgeführt. Die Ergebnisse der projektbezogenen Rechnungen
ergeben in der Summe der rd. 390 relevanten Projekte ca. 100 Mio. verlagerte Personenkilometer pro
Jahr. Vor dem Hintergrund der gesamten Verkehrsleistung des MIV in Deutschland von rd. 9.000 Mio.
Personenkilometern pro Jahr sind die berechneten Verlagerungen als eher unbedeutend einzustufen.
Zusätzlich wurden die potenziellen Verlagerungen vom MIV zum Schienenpersonenverkehr (SPV)
berechnet und die verlagerten Fahrtenströme für die Überprüfung der Auswirkungen auf die NKA der
Straßenprojekte genutzt. Es handelt sich hierbei um rd. 1 Mrd. Personen-km pro Jahr, die von der Straße
auf die Schiene verlagert würden. Die Ergebnisse einer Umlegung der infolge von Schienenprojekten vom
MIV zum SPV wechselnden Fahrtenströme auf das Straßennetz zeigen, dass der verlagerte Verkehr nur
marginalen Reduktionen bei den Verkehrsbelastungen bzw. den Nutzen-Kosten-Verhältnissen der
Straßenprojekte bewirken. Die maximal zu verzeichnende Reduktion bei den Verkehrsbelastungen der
einzelnen Straßenprojekte liegen unter 2% der ansonsten zu erwartenden Werte. Eine signifikante
Beeinflussung der Ergebnisse der Nutzen-Kosten-Analysen erfolgt somit durch den verlagerten Verkehr
nicht. Entsprechend sind keine Interdependenzen zu erwarten, welche die Wirtschaftlichkeit der Projekte
beeinflussen.
Zur Prüfung intermodaler Wirkungen im Schienenpersonenverkehr wurden die im Zielnetz des
Verkehrsträgers Straße von der Schiene auf die Straße verlagerten Nachfragemengen durch den
Fachgutachter Straße an den Fachgutachter Schiene übergeben. Auf dieser Basis wurden mögliche
Auswirkungen auf die Schienenprojektbewertungen geprüft. Danach reduziert sich die Nachfrage auf der
Schiene durch die im BVWP untersuchten Straßenprojekte um 2.710 Personenfahrten je Werktag, die sich
auf rd. 25.100 Relationen verteilen. Hochgerechnet auf ein Jahr verringert sich damit die Nachfrage um
963.000 Schienenpersonenfahrten; dies entspricht etwa 0,04 % der insgesamt für die Schiene
prognostizierten Nachfragemenge. Bezogen auf die Verkehrsleistung ergibt sich ein Rückgang um rd. 97,7
Mio. Personenkilometer, was einem Rückgang um 0,1 % entspricht. In der Summe sind damit relevante
verkehrsträgerübergreifende Wirkungen von der Straße auf die Schiene nicht feststellbar.
Darüber hinaus wurde der Einfluss durch Straßenvorhaben im BVWP auf einzelne Schienenvorhaben
genauer geprüft. Dabei hat sich gezeigt, dass die aus den Straßenvorhaben resultierenden
Nachfragerückgänge bei der Schiene nur in wenigen Fällen eine Größenordnung von 1 % übersteigen. Die
Abschätzung der Nutzenminderung für das am stärksten von solchen Nachfragerückgängen betroffene
Schienenprojekt (ABS/NBS Hamburg/Bremerhaven – Hannover) hat ergeben, dass sich der
Gesamtnutzen, und damit auch das NKV, unter den ungünstigsten Annahmen um maximal 2 %
vermindert. Aus der Sicht des Personenverkehrs sind somit keine maßgeblichen Veränderung der
vorliegenden Bewertungsergebnisse aus einer verkehrsträgerübergreifenden Bewertung der
Schienenprojekte im BVWP 2030 zu erwarten.
Die Nutzen im Schienengüterverkehr (SGV) aus projektbedingten Verlagerungen von anderen
Verkehrsträgern entstehen auf Basis von Tonnenkilometern zu etwa 98 % aus Verlagerungen von der
Bundesverkehrswegeplan 2030 71