bvwp-2030-referentenentwurf

insbesondere bei dichtem Verkehr. Dies wird zu einer besseren Kapazitätsauslastung des vorhandenen
Straßennetzes und einer Steigerung der Verkehrseffizienz führen.
Zusätzliche positive Effekte sind durch die Zusammenführung des automatisierten Fahrens mit dem
vernetzten Fahren zu erwarten. Auf Fahrzeugebene ermöglicht dies insbesondere eine den
großräumigen Verkehrsbedingungen automatisch angepasste Fahrweise. Intelligente Verkehrssysteme
im Straßenverkehr erkennen zudem Gefahren- oder Stausituationen frühzeitig und verbessern in Zukunft
damit Verkehrsführung und -fluss.
Die Bundesregierung treibt Innovationen in diesem Bereich voran, ermöglicht ihre Umsetzung in
Deutschland und stößt auch auf internationaler Ebene innovative Entwicklungen an.
Aus diesem Grund hat das BMVI das „Digitale Testfeld Autobahn“ auf der Bundesautobahn A 9 in Bayern
initiiert. Auf diesem können digitale Innovationen für das automatisierte und vernetzte Fahren sowie die
intelligente Straßenausstattung einzeln und im komplexen Zusammenspiel unter realen Bedingungen
erprobt und weiterentwickelt werden. Auf dem Testfeld sollen unter anderem die Kommunikation
zwischen Fahrzeugen untereinander („Car-to-Car“) und mit Infrastruktureinrichtungen („Car-to-X“) und
telematische Falschfahrerwarnsysteme untersucht werden. Auch Systeme, die ein intelligentes Monitoring
der Infrastruktur ermöglichen, sollen erprobt werden. Mit dem Testfeld wird der Automobilindustrie,
Zulieferern, Telekommunikationsunternehmen und Forschungseinrichtungen eine einzigartige
Versuchsumgebung bestehend aus moderner Straßeninfrastruktur und Übertragungstechnologien auf
dem neuesten Stand angeboten.
Der Bund wird auf den Bundesfernstraßen zudem den Ausbau moderner Verkehrsmanagementsysteme
weiter vorantreiben. Dazu gehören die gezielte Steuerung des Verkehrs durch Strecken- und
Netzbeeinflussungsanlagen und die Freigabe von Seitenstreifen während der Spitzenzeiten. Ziel ist auch
hier eine intelligente Autobahn, auf der die Kapazitäten bestmöglich genutzt werden und die
Verkehrssicherheit erhöht wird.
Vor diesem Hintergrund schreibt das BMVI auch den „Projektplan Straßenverkehrstelematik 2015“, in
dem rd. 140 konkrete Maßnahmen mit einem Gesamtvolumen von 300 Mio. € enthalten sind, gemeinsam
mit den Ländern über das Jahr 2015 hinaus fort. Der Plan umfasst dabei auch zukunftsweisende
Intelligente Verkehrssysteme wie die Kooperativen Systeme zur Fahrzeug- und
Infrastrukturkommunikation.
9.2 Digitale Technik im Schiffs- und Schienenverkehr
Im Bereich der Binnenschifffahrt dient moderne Telematik insbesondere dazu, die Verkehrsteilnehmer
rechtzeitig über Engpässe oder Störungen auf und an der Wasserstraße zu informieren. Dadurch werden
die Routenplanung unterstützt, Verkehrsabläufe durch die Vermeidung unnötiger Wartezeiten vor
Schleusen optimiert und Kraftstoffersparnisse sowie geringere Emissionen erzielt.
Binnenschifffahrtsinformationsdienste, auch „River Information Services“ oder „RIS“ genannt, leisten
hierzu einen wichtigen Beitrag. Sie dienen vorrangig dem Schleusen- und Engstellenmanagement, liefern
Verkehrsinformationen und unterstützen Havarievorsorge und Unfallmanagement. Damit diese Dienste
optimal genutzt werden können, wird vom BMVI derzeit die Landinfrastruktur für ein Automatisches
Schiffsidentifikationssystem (AIS) aufgebaut, dessen Daten künftig breite Verwendung für die RIS finden.
Durch Einsatz von RIS kann die vorhandene Infrastruktur effizienter genutzt und die Sicherheit des
Schiffsverkehrs deutlich erhöht werden. Es wird davon ausgegangen, dass die Vorteile von RIS bis 2030
im gesamten Wasserstraßennetz genutzt werden können.
Auch beim Verkehrsträger Schiene wird an einer effizienteren Nutzung der vorhandenen Verkehrswege
gearbeitet. Zunächst ist es Kernaufgabe des BVWP, durch den Ausbau der Infrastruktur die Nennleistung
zu erhöhen, d. h. die fahrplanunabhängige, physikalische Leistungsfähigkeit des Schienennetzes. Hierzu
Bundesverkehrswegeplan 2030 48