bvwp-2030-referentenentwurf

Verkehrswasserbauwerke sind in ihren Grü ndungs- und Massivbauteilen fü r eine Nutzungsdauer von 70
bis maximal 100 Jahren ausgelegt. Andere Anlagenteile haben kü rzere Nutzungsdauern. Die gewichtete
durchschnittliche technisch-wirtschaftliche Nutzungsdauer aller Anlagen und Anlageteile, einschließlich
unter anderem E-Technik, Steuerungstechnik, Maschinentechnik, Stahlwasserbau, Ufersicherungen,
Massivbau, Grü ndung, liegt bei etwa 50 Jahren.
Werden eine ü ber alle Anlagenteile gemittelte durchschnittliche Nutzungsdauer von ca. 50 bis 60 Jahren
und eine gleichverteilte Altersstruktur zugrunde gelegt, beträ gt der theoretische, mittlere
Ersatzinvestitionsbedarf bei einer angenommenen Nutzungsdauer von 50 Jahren jährlich ca. 1 Mrd. €
(Bruttoanlagevermö gen von ca. 50 Mrd. € × 1/50), bei einer Nutzungsdauer von 60 Jahren ca. 0,83 Mrd. €
pro Jahr (ca. 50 Mrd. € × 1/60). Der so mit einem pauschalen Ansatz errechnete Ersatzinvestitionsbedarf
von rd. 900 Mio. € pro Jahr zeigt die Grö ßenordnung des langfristig erforderlichen Investitionsvolumens,
nur um die jä hrlichen Substanzverluste auszugleichen.
Ersatzinvestitionsbedarf als statistische Prognose aus den Bauwerkszuständen
Daneben werden auf Basis der regelmä ßigen Bauwerksprü fungen die Bauwerkszustä nde fü r die
dominierenden Ingenieurbauwerke (Schleusen, Wehre, Pumpwerke und Brü cken) ausgewertet und
prognostiziert. Auf dieser Basis erfolgt eine Prognose des Zeitpunkts und Volumens fü r erforderliche
Ersatzinvestitionen. Zusätzlich wird der Ersatzinvestitionsbedarf fü r Anlagen abgeschätzt, die nicht ü ber
diese regelmä ßigen Bauwerksprü fungen erfasst werden (u. a. Ufer-Deckwerke und -Spundwä nde,
Seezeichenanlagen, Strombauwerke, Liegestellen).
Aufgrund von statistisch abgesicherten Ergebnissen muss in den nä chsten zehn Jahren mit einem
Ersatzneubau oder einer großen Grundinstandsetzung fü r zahlreiche Bauwerke gerechnet werden. Der
Ersatzinvestitionsbedarf allein fü r Schleusen und Schiffshebewerke lä sst sich daraus auf ca. 5,2 Mrd. € in
den kommenden zehn Jahren prognostizieren. Fü r die Dü ker, Durchlä sse, Pumpwerke und Brü cken ergibt
sich rechnerisch ein Ersatzinvestitionsbedarf von mindestens 1,4 Mrd. € in den nä chsten zehn Jahren. In
der Summe sind fü r diese Bauwerke daher rechnerisch rd. 660 Mio. € pro Jahr zu investieren. Zusä tzlich
ist ein Bedarf von mindestens 200 Mio. € fü r weitere Anlagen (u. a. Ufer-Deckwerke und -Spundwä nde,
Dä mme und Deiche, Seezeichenanlagen, Strombauwerke, Liegestellen) anzunehmen. Auf Basis dieser
Schätzung wird der Ersatzinvestitionsbedarf von jährlich rd. 900 Mio. €, der über den pauschalen Ansatz
der Abschreibung des Anlagevermögens zum Ausgleich der jährlichen Substanzverluste ermittelt wurde,
als realistisch betrachtet.
Der Erhaltungs- bzw. Ersatzbedarf kann sowohl durch reine Erhaltungs-/Ersatzmaßnahmen als auch
durch mit Ausbauprojekten kombinierte Maßnahmen umgesetzt werden.
12 Methodik zur Bewertung von Aus- und Neubauprojekten
Das Bewertungsverfahren des BVWP 2030 ist gegenüber früheren Bundesverkehrswegeplänen im
Hinblick auf internationale Standards, wissenschaftlichen Erkenntnisgewinn sowie Effizienz der
Anwendung umfassend methodisch weiterentwickelt worden. Dies erfolgte auf Grundlage mehrerer
Forschungsprojekte. Die Transparenz, fachliche Fundierung und Qualitätssicherung des BVWP-Verfahrens
und seiner Ergebnisse spielten bei der Überarbeitung eine zentrale Rolle. Im Folgenden wird die Methodik
der vier Bewertungsmodule des BVWP 2030 knapp dargestellt. Detaillierte Erläuterungen zur
Berechnungsmethodik aller Module können dem Methodenhandbuch 9 zum Bewertungsverfahren des
BVWP 2030 entnommen werden.
9 PTV et. al (2016): Methodenhandbuchs zum Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030.
Entwurfsfassung. Karlsruhe, Berlin, Waldkirch, München.
Bundesverkehrswegeplan 2030 58