bvwp-2030-referentenentwurf

Bereich des Seehafenhinterlands im Raum Hamburg-Bremen-Hannover unterschiedliche Projekte bzw.
Projektbündel untersucht. Die Ergebnisse daraus sind in den BVWP 2030 eingeflossen.
Projektalternativen in Korridoren wurden auch im Vorfeld des BVWP 2030 untersucht. Da in der
Bedarfsplanüberprüfung zur Schiene zur Auflösung der im Korridor Rhein/Ruhr – Rhein/Main –
Rhein/Neckar bestehenden Kapazitätsengpässe noch keine befriedigenden Lösungen gefunden werden
konnten, wurde eine entsprechende Korridorstudie für den Mittelrhein beauftragt. Darin wurden
verschiedene Lösungsansätze zur Beseitigung der prognostizierten Engpässe im Schienennetz untersucht.
Die Erkenntnisse aus dieser Studie sind ebenfalls in die Erarbeitung des BVWP 2030 eingeflossen.
Als eine weitere Form der Alternativenprüfung sind bei vielen Schienenprojekten „Projektoptimierungen“
vorgenommen worden. Untersucht wurden dabei unterschiedliche Dimensionierungen eines Projekts,
beispielsweise in Form unterschiedlicher Ausbaustufen, insbesondere wenn aufgrund von
Engpassanalysen ein abweichender Bedarf festgestellt wurde oder wenn sich der ursprüngliche
Projektzuschnitt als unwirtschaftlich erwiesen hat.
12.5.4 Engpassanalysen Straße
Im Rahmen des BVWP 2030 wurden Engpassanalysen für das Bundesfernstraßennetz nach den folgenden
Verfahren erarbeitet:
• Abschnittsweise Ermittlung von Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes (QSV) nach HBS 2015 für
alle zum BVWP 2015 angemeldeten Straßenprojekte
• Engpassanalyse für das Autobahnnetz im Zielnetz (EPA)
Bei der EPA wurde für jeden Streckenabschnitt und Richtung des Autobahnnetzes die jährliche Anzahl der
Stunden mit Überlastungssituationen im Zielnetz (Dringlichkeitsstufe VB inkl. VB-E) gemäß dem Entwurf
des BVWP 2030 ermittelt.
Für die projektbezogene Engpassbeurteilung wurde auf die abschnittsweise Ermittlung der QSV nach HBS
2015 zurückgegriffen. Die Ermittlung der QSV erfolgte im Zusammenhang mit den projektspezifischen
gesamtwirtschaftlichen Bewertungen für Ausbauprojekte auf Bundesautobahnen und Bundesstraßen, also
für jedes Projekt einzeln. Damit wurden projektbezogene Aussagen zum Abbau von Stausituationen für
jedes zu bewertete Projekt bereitgestellt, unabhängig von der späteren Dringlichkeitseinstufung.
Die QSV werden gem. der HBS 2015 für die 50 stärkst belasteten Stunden des Jahres ermittelt. Eine
Engpassbeseitigung bzw. signifikante Minderung eines Engpasses liegt in der Regel vor, wenn die Anzahl
der von Stau betroffenen Streckenkilometer (Qualitätsstufe F) um 50 % oder mehr reduziert werden
kann.
Bundesverkehrswegeplan 2030 76