NEUE MOBILITÄT 16

Energie- und Mobilitätswende im Kontext SmartGrid - Mitsubishi
Der eAuto-Akku
als Pufferspeicher
Die wesentliche Voraussetzung für eine erfolgreiche Energiewende ist die Speicherung
von Erneuerbarer Energie zu Produktionszeiten und die Rückführung ins Netz
zu Lastspitzen. Einen wesentlichen Beitrag dazu leistet das BEM-Mitgliedsunternehmen
Mitsubishi Motors mit seinen bidirektional ladefähigen Serienelektrofahrzeugen.
Mit Peter Siegert von MMD Automobile, dem Importeur von Mitsubishi Motors
in Deutschland, haben wir über den Pufferspeicher auf vier Rädern gesprochen.
Mitsubishi hat das Potential von eAutos als Pufferspeicher
bereits sehr früh erkannt. Sowohl das Electric Vehicle als auch
der Plug-in Hybrid Outlander können bidirektional laden. Welche
Motivation steckt hinter der serienreifen Entwicklung?
In Japan bietet Mitsubishi Motors bereits seit April 2012 eine
Power Box für die dortigen Energienetze an, mit dem die bidirektional
ladefähigen Mitsubishi Fahrzeuge als Notstromaggregat
genutzt werden können und bei Stromausfall - was in
Japan häufig nach Unwettern oder Erdbeben vorkommt - den
Energiebedarf eines Hauses für ein bis zwei Tage abdecken.
Mitsubishi Motors bietet auch in Deutschland seine Elektrofahrzeuge,
das Electric Vehicle als auch den Plug-in Hybrid
Outlander, seit Frühjahr 2014 serienmäßig mit der Funktionalität
des bidirektionalen Ladens an. Im Hinblick auf die Ziele
der Bundesregierung zur erfolgreichen Umsetzung der Energiewende,
aber auch der Entwicklung der Elektromobilität in
Deutschland, werden bidirektionale Elektrofahrzeuge einen
wesentlichen Beitrag zur dezentralen Nutzung/Speicherung
von Energien aus erneuerbaren Quellen leisten. Diese intelligente
Integration mobiler Speicherlösungen in das Smart-
Grid stellt eine sinnvolle Verbindung zwischen Energie aus
erneuerbaren Quellen und Mobilität her.
Durch die Möglichkeit des bidirektionalen Ladens können
Ihre eFahrzeuge sowohl Strom aufnehmen als auch abgeben.
Wie funktioniert das?
Beim bidirektionalen Laden wird über die gleiche Schnittstelle
das eFahrzeug bei überschüssiger Stromproduktion beladen,
wie sie auch bei erhöhtem Stromverbrauch wieder die
Fahrzeugbatterie entladen kann. Dafür verwenden wir die DC-
Standard Schnittstelle des Fahrzeuges. Damit wird die bislang
nur zum Fahren genutzte, aber nicht immer vollständig
verbrauchte Energie aus der Fahrbatterie, zu einem lokalen
Pufferspeicher für Energien aus erneuerbaren Quellen. Über
eine sogenannte, bidirektionale Wallbox kann ich entscheiden,
ob ich entladen oder beladen möchte. Über Tablet- oder
Touchscreen-Steuerung kann ich in Sekunden zwischen den
beiden Funktionen hin und her wechseln.
Klappt das an allen gängigen Ladesäulen oder nur an einer
dafür vorgesehenen Wallbox?
Hierzu ist eine spezielle bidirektionale Wallbox erforderlich,
die lastgesteuert entscheiden kann, welche Funktion der
Speicher des Elektrofahrzeugs gerade einnehmen soll. Ist
eine Fahrt geplant, betanke ich das Elektrofahrzeug mit dem
Strom aus der Photovoltaik-Anlage. Benötigt dagegen der
Haushalt Strom für die unterschiedlichen Geräte, schaltet
die bidirektionale Wallbox zurück und nutzt den im Zwischenspeicher
»geparkten« Strom. In einem intelligent vernetzten
Haussystem, auch SmartHome genannt, werden zukünftig
alle Verbraucher und Erzeuger miteinander kommunizieren
und die jeweiligen Bedürfnisse oder Lasten signalisieren.
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