NEUE MOBILITÄT 16

Die Revolution der Zweiräder - GUNNAR FEHLAU
sich die Auto-Industrie fragen lassen, was aus den Subventionen
und Forschungsmillionen bisher Greifbares für die Mobilität
der Gegenward entstanden ist? Von den merkelschen
Millionen eAutos auf deutschen Straßen ist aktuell wenig zu
sehen.
Der Erfolg des Pedelec erklärt sich für mein Dafürhalten aus
dem durchweg positiven Vergleich mit dem klassischen Fahrrad.
Wobei ich dabei nicht die Rolle des versierten und fitten
Enthusiasten einnehme, für den Laktat und Schweiß Genusselemente
des Radfahrens sind, sondern die des Otto-Normal-
Bürgers, der bewegungsaffin ist, aber nicht allzu sehr schwitzen
möchte.
Für ihn ist das Pedelec schneller als das Normalrad. Das Pedelec
ist schicker. Das Pedelec erlaubt mehr Zuladung. Das
Pedelec hat mehr Reichweite als der bloße Radler. Das Pedelec
fährt sich spritziger, auch und vor allem am Berg. Das Pedelec
fährt sich leichter, auch im Gegenwind. In faktisch allen
Kategorien schlägt es das normale Fahrrad. Lassen wir Preis,
Gewicht und umfassendere Technik einmal außen vor. Da
wundert es kaum, dass gut 20% aller verkauften vernünftigen
Alltagsräder heute bereits Pedelecs sind.
Branchenakteure vollends übersteigt. Sie offenbart und stützt
Stärken und Schwächen der einzelnen Unternehmen wie ein
langer Hebel. Gut positionierte und gut geführte Unternehmen
mit der Fähigkeit kontinuierlicher Adaption sind die Gewinner.
Firmen, deren Gestrigkeit stärker wirkt als das chancenzugewandte
Aktivitätspotenzial, sind die Verlierer: Sie
bekommen nichts vom Pedelec-Kuchen ab oder verschwinden
vollständig vom Markt. Die Fahrradbranche durchlebt aktuell
eine Transformation, die sie umfassend und dauerhaft verändern
wird. Was dies für ihre Wettbewerbsfähigkeit bedeutet,
ist noch nicht absehbar.
Fazit: Das Pedelec ist, bezogen auf den Status Quo, gegenwärtig
zurecht das führende eMobilitätskonzept für den Individualverkehr.
Seine Herausforderungen liegen völlig anders als
die des eAutos. Beide Branchen scheinen bisweilen in ihren
Stärken gefangen. Es bleibt also spannend.
Fassen wir zusammen: Mit dem Pedelec fährt
man schlicht besser. Wer einmal mit dem Pedelec
um den Block geflitzt ist und selbst erlebt
hat, wie der kleine Motor das eigene Körper-
Leistungs-Gefühl neu kalibriert hat und mit
grinsendem Gesicht die Straße entlang gefegt
ist, der weiß um die inspirierende, verändernde
Kraft des Pedelecs für die eigene Mobilität und
den kompletten Verkehrssektor.
Spricht man mit Verkehrsforschern, so tut sich eine weitere
Betrachtungsebene auf. Sie machen gerade im urbanen Raum
die Lösung nicht alleine vom fließenden Verkehr abhängig,
sondern sehen im stehenden Verkehr das eigentliche Problem:
Autos stehen 23 Stunden am Tag. Das verbraucht massig Platz,
der im urbanen Raum knapp, sprich teuer ist. Dafür ist es
unerheblich, ob das Auto einen Elektro- oder Verbrennungsmotor
hat. Damit ist klar, zum Abwenden des urbanen Verkehrsinfarkts
leistet das eAuto keinen Beitrag. Der Parkplatz-
Such-Verkehr stinkt nur nicht und ist leiser. Da ist er dennoch.
quelle: www.pd-f.de / haibike
Gunnar Fehlau
Geschäftsführer pressedienst-fahrrad GmbH
Das Elektrofahrrad ist aber mitnichten zwangsläufig der große
Gewinner. Die Umwälzung gerade in der Fahrradindustrie
wirkt eruptiv und paradigmatisch, wie sich beispielhaft an
den Anforderungen für Hersteller von »S-Pedelecs« erleben
lässt: Der Fahrradhersteller wird zum Fahrzeughersteller.
Das ist eine qualitative Dimension, die den Horizont vieler
Neue Mobilität
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