NEUE MOBILITÄT 16

Die Revolution der Zweiräder - GUNNAR FEHLAU
Wenn wir die Neue Mobilität als eMobilität verstehen - was
hier Tenor sein dürfte - dann sind die Menschen unterwegs
und zwar auf dem Pedelec. Selbst konservativ geschätzt fahren
in Deutschland rund 1,5 Mio. Pedelecs. Das ist eine beachtliche
Zahl und erlaubt, marktschreierisch vom Pedelec
als der führenden Individual-eMobilität zu sprechen. Die
eAuto-Bestände in der Republik sind dagegen im absoluten
und relativen Vergleich gegenwärtig allenfalls in homöopathischen
Dosen auffindbar. Nimmt man die Hybridautos mit
in die Wertung, so verändern sich die Zahlen, aber nicht die
Aussage des Vergleichs. Daraus lässt sich weder der Niedergang
des Automobils noch ein Siegeszug des Fahrrads/
Pedelecs herauslesen. Es ist eine situative Bestandsaufnahme
in einem Bereich, der mannigfaltigen Veränderungen unterworfen
ist und damit von geringer prognostischer Kraft.
QUELLE: www.pd-f.de / biketec
Welche Bedürfnisse stehen hinter der Neuen Mobilität? Das
»neu« streichen wir erst einmal. Hinter jeder Mobilität steht
der Mangel. Das begann mit dem aufrechten Gang und Auszug
aus Afrika und gilt auch für die abendliche Kneipentour oder
die tägliche Fahrt zur Arbeit. Damit wird klar: Es gibt eine sehr
archaische Bedürfnislage, die sich facettenreich ausgestaltet
und eine ebenso grundsätzliche wie vielfältige Mobilität, die
diese Mangelbedürfnisse zu beheben trachtet. Die Pferdekutsche
ist fast weg, das eAuto noch nicht wirklich da, alles
ist in Bewegung und im Wandel. Eigentlich nichts Neues und
nichts Altes, sondern ein steter Wandel. Doch wie vollzieht
sich der Wandel?
Allen Unkenrufen zum Trotz gibt es nach wie vor Bücher, echte
Konferenzen und auch handschriftliche Notizen. Über alle Lebensbereiche
hinweg verläuft das Ränkespiel zwischen dem
Neuen und dem Alten nach der gleichen Dramaturgie: Das Neue
kommt aus der Nische, auf eine erste Ablehnung folgt ein zaghaftes
Ausprobieren. Anschließend werden die partikularen
Vorzüge zum Anlass genommen, um teils spielerisch, teils
verkrampft das Neue in allen möglichen (und unmöglichen)
Zusammenhängen auszuprobieren. Das ist eine herrliche
Phase für den Beobachter, denn Erfolg und Misserfolg liegen
eng beieinander und finden in unterschiedlichen Anwendungen
mitunter vollständig parallel statt. Praktisch: Befürworter
wie Gegner finden stets genug Munition für ihre Position.
Dieser Zustand transformiert sich schließlich zu der Phase, in
der das Neue die Aufgaben übernimmt, in denen es das Alte
aussticht und das Alte bleibt bei dem, was es besser kann.
Liebesbriefe wirken auf Papier einfach besser, während eine
Bedienungsanleitung sich am Rechner einfach besser durchsuchen
lässt.
Die Dinge nehmen ihren Lauf und halten Richtung und Tempo
auf ewig, wenn sie keinen neuen Impuls erhalten. So hat es
Isaac Newton frei ausgelegt formuliert. Das gilt auch für den
Wandel der Mobilität. So flüssig, wie gerade dargestellt, ist
das Wechselspiel von Neu und Alt im laufenden Betrieb jedoch
nicht immer. Statt Ewigkeit gibt es laufend neue Impulse
und die Wirkrichtung und -intensität ändert sich. Da müssen
dann schon mal die Grundeinstellungen nachjustiert werden:
Im zähen Ringen über die beste Energiequelle verändern
sich durch einen unfallbedingten Adhoc-Atomausstieg die
Grundannahmen. Oder gesellschaftlicher Wandel ändert die
Grundhaltung zu Verhaltensweisen oder Dingen aus einer
Subkultur heraus grundsätzlich. Vor einigen Jahren noch waren
Veganer »Spinner«, heute sind sie hip. Vor Jahren noch
waren Radtouristen in Hotels und Gastronomie unbeliebt,
heute hofiert man sie, weil sie stattlichen Umsatz bedeuten.
Schauen wir auf den Firmenparkplatz: Früher kam mit dem
Rad, wer Öko-Fundi war, sich keinen Wagen leisten konnte
oder den Lappen dem Alkohol geopfert hatte. Heute erkennen
wir Radfahrer als schneller, ökologischer und cleverer:
Sie verbinden alltägliche Mobilitätspflichten mit Spaß. Und
die Betriebsärzte frohlocken: Radfahrer sind seltener krank
und am Arbeitsplatz von der ersten Minute an wach.
Der Erfolg des Pedelecs, im letzten Jahr allein
wurden über 400.000 Stück verkauft, ist zunächst
einmal kein Erfolg einer Branche oder planvoller
Politik. Im Gegenteil: Das Pedelec ist trotz
und nicht wegen dieser beiden ein Erfolg.
Das gilt auch für die Politik: Es waren keine politischen Maßnahmen,
die das Pedelec erfolgreich gemacht haben, vielmehr
zeigte sich das Pedelec schlicht resistenter gegen die Auswirkungen
politischer Aktivitäten als andere (neue) Formen der
Mobilität. Branche und Politik wurden vom Erfolg der Elektrifizierung
des Fahrrades überrascht. Die Akklimatisierung an
diesen hält in beiden System noch an. Die Fahrradbranche
kann (dennoch) stolz auf sich sein und verdient Respekt für
ihre Leistungen und den Erfolg des Pedelec. Umgekehrt muss
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